Toyota 1S-U — рядный четырёхцилиндровый бензиновый двигатель объёмом 1,8 литра, производившийся с 1981 по 1986 год. Относится к семейству S-серии, оснащён верхним распредвалом (SOHC) и карбюраторной системой питания. Предназначен для компактных и среднеразмерных седанов и купе Toyota 1980-х годов.
ТипРядный, 4-цилиндровый
Объём1.8
Мощность100
Крутящий момент151 (15) / 3400 / 152 (16) / 3400
Тип топливаБензин
Полная таблица характеристик
12 параметров
Код
1S-U
Бренд
Toyota
Тип
Рядный, 4-цилиндровый
Цилиндры, шт
4
Объём, л
1.8
Объём, см³
1832
Диаметр цилиндра, мм
80.5
Ход поршня, мм
90
Мощность, л.с.
100
Крутящий момент, Н·м
151 (15) / 3400 / 152 (16) / 3400
Степень сжатия
9
Тип топлива
Бензин
Описание конструкции и модификации
Двигатель 1S-U построен на чугунном блоке цилиндров с алюминиевой головкой. SOHC-конфигурация с одним распредвалом, приводимым в движение ремнём или цепью (зависит от ревизии), обеспечивает простоту конструкции и низкую стоимость обслуживания. Карбюраторная система питания — типичное решение для начала 1980-х, до массового перехода на инжектор.
Семейство 1S включает модификации 1S-i с впрыском и 1S-ELU с электронным управлением. Версия 1S-U — базовая карбюраторная, отличающаяся минимальным оснащением электроникой. Различия между годами выпуска касались главным образом калибровки карбюратора и системы зажигания.
Расход топлива
Карбюраторный двигатель 1S-U характеризуется умеренным аппетитом для своего класса. Заявленные показатели варьируются в зависимости от кузова и трансмиссии:
Реальный расход зависит от состояния карбюратора, катализатора (если установлен) и стиля вождения. Износ жиклёров и неотрегулированное холостое ход увеличивают потребление на 15–20%.
Надёжность и ресурс
Конструктивная простота обеспечивает высокую ремонтопригодность. Паспортный ресурс — 150 000 км, при своевременном обслуживании агрегаты выдерживают 250 000–300 000 км без капитального ремонта.
Плюсы: простая конструкция, доступность запчастей, ремонтопригодность в полевых условиях, нетребовательность к качеству топлива
Минусы: устаревшая карбюраторная система, сложности с точной настройкой смесеобразования, склонность к перегреву при загрязнённой системе охлаждения
Регламент обслуживания
Обслуживание 1S-U не требует специализированного оборудования, но требует регулярности из-за карбюраторной системы:
Масло и фильтр: каждые 5000–7500 км, вязкость 10W-30 или 15W-40, API SE/SF и выше
Воздушный фильтр: каждые 15 000 км, замена при работе в пыльных условиях чаще
Топливный фильтр: каждые 20 000–30 000 км
Свечи зажигания: каждые 10 000–15 000 км для обычных, 30 000 км для платиновых
Клапанные зазоры: проверка каждые 20 000 км, регулировка при необходимости (зазоры ~0,2 мм впуск, ~0,3 мм выпуск)
Ремень/цепь ГРМ: ремень — каждые 60 000 км, цепь — инспекция каждые 100 000 км
Карбюратор: чистка и регулировка каждые 20 000–30 000 км, синхронизация дроссельных заслонок
Система охлаждения: замена антифриза каждые 2 года, промывка радиатора
Типичные проблемы и поломки
Основные неисправности связаны с возрастом и карбюраторной системой:
Проблемы карбюратора: засорение жиклёров, износ игольчатого клапана, неотрегулированный уровень топлива — проявляются неустойчивым холостым ходом, провалами при нажатии на педаль, повышенным расходом. Решение: промывка, ревизия, замена ремкомплекта
Перегрев: загрязнённый радиатор, неисправный термостат, износ помпы — критичен для чугунного блока, ведёт к прогару прокладки ГБЦ
Масложор: износ маслосъёмных колпачков и поршневых колец на пробеге свыше 200 000 км — дымление при запуске, повышенный расход масла
Стук гидрокомпенсаторов: при наличии — шум на холодную, проходящий после прогрева
Проблемы с запуском: износ бегунка трамблёра, свечей, подсос воздуха через прокладку карбюратора
Цена двигателя и контрактные агрегаты
На вторичном рынке 1S-U встречается редко из-за возраста. Ориентировочные цены (справочные, не являются предложением к продаже):
Контрактный двигатель без навесного (Япония): 30 000–60 000 руб. в зависимости от состояния и пробега
Капитальный ремонт существующего агрегата: 50 000–100 000 руб. (зависит от объёма работ и запчастей)
Важно: данный сайт не занимается продажей двигателей и запчастей. Указанные цены носят исключительно информационный характер для ориентира при планировании ремонта. Рекомендуется обращаться к специализированным разборкам японских автомобилей.
Где находится номер двигателя
Идентификационный номер двигателя 1S-U нанесён на блок цилиндров с левой стороны (со стороны водителя на праворульных автомобилях) в приблоковой зоне. Номер расположен на плоской площадке между вторым и третьим цилиндрами, выше уровня масляного поддона. Для доступа может потребоваться снятие защиты картера или воздушного фильтра в зависимости от компоновки моторного отсека конкретной модели.
Формат номера: литерно-цифровой код, начинающийся с «1S-U» или сокращённого обозначения серии. На некоторых экспортных версиях возможны дополнительные индексы, указывающие на рыночную специфику.
Технические характеристики
Рядный, 4-цилиндровый, топливо: Бензин, объём 1.8 л, мощность 100, крутящий момент 151 (15) / 3400 / 152 (16) / 3400.
Особенности и заметки
Карбюратор
Надежность и ресурс: плюсы и минусы
Toyota 1S-U сохраняет ресурс при регулярной проверке систем смазки и охлаждения.
Достоинства:
Конструкция рассчитана на ресурсную эксплуатацию при соблюдении регламента обслуживания.
Недостатки:
Чувствителен к качеству масла: затягивание с заменой приводит к лакообразованию и детонации.
Перегревы ускоряют износ прокладок головок и могут вызвать микротрещины в блоке.
На практике владельцы получают 250–300 тыс. км пробега до капитального ремонта при своевременном обслуживании.
Цена двигателя
Минимум: контрактные Toyota 1S-U без навесного оборудования оцениваются дешевле всего; цена зависит от пробега и комплектации.
Средняя: агрегаты с подтверждённым пробегом до 120 тыс. км и комплектом навесного оборудования стоят дороже, но включают гарантию запуска.
Максимум: моторы после капитального ремонта либо с пробегом до 80 тыс. км продаются дороже из-за высокой востребованности.
Для двигателя Toyota 1S-U важно подобрать правильно вязкость по SAE, уровень свойств API и соответствие допускам OEM. Общий объём заливки зависит от степени износа двигателя. Строгое следование интервалу замены является ключевым условием сохранения ресурса силового агрегата.
В зависимости от года выпуска и рынка сбыта применялись оба варианта. Ранние версии (1981–1983) часто оснащались цепью, поздние (1984–1986) — зубчатым ремнём. Точный тип определяется по визуальному осмотру или VIN-номеру автомобиля.
Сколько масла заливать в двигатель 1S-U?
Рабочий объём масляной системы составляет примерно 3,5–4,0 литра при замене с фильтром. Точное значение указывается в заводском руководстве по эксплуатации конкретной модели автомобиля.
Можно ли заменить 1S-U на более современный двигатель?
Теоретически возможна замена на двигатели серии S: 2S-E, 3S-FE, 4S-FE с минимальными переделками креплений. Установка моторов других серий (A, R) требует значительной модификации подвески, трансмиссии и электропроводки.
Почему двигатель 1S-U троит на холостых оборотах?
Типичные причины: засорение жиклёров карбюратора, подсос воздуха через прокладку впускного коллектора, неисправность свечей или высоковольтных проводов, неотрегулированный зазор клапанов. Диагностика начинается с проверки системы зажигания и состояния карбюратора.
Какой ресурс у Toyota 1S-U?
Даже без паспортных цифр мотор при регулярной замене масла и контроле охлаждения отхаживает 250–300 тыс. км до капитального ремонта.
Какое масло и сколько лить в 1S-U?
Применяйте синтетическое масло 5W-30 или 5W-40, обновляйте его каждые 8–10 тыс. км вместе с фильтром; заливается около 4,0–4,5 л.
Похожие двигатели
Двигатели с похожими характеристиками из той же марки или аналогичного класса.
