Двигатель Toyota 1S-U (1.8 л)
Двигатель Toyota 1S-U (1832 л) массово ставился на разные модели Toyota. Полный перечень модификаций и годов выпуска — в разделе «На какие машины ставили» ниже; здесь собраны основные характеристики, обслуживание и типичные особенности мотора.
Полная таблица характеристик
12 параметров| Код | 1S-U |
|---|---|
| Бренд | Toyota |
| Тип | Рядный, 4-цилиндровый |
| Цилиндры, шт | 4 |
| Объём, л | 1.8 |
| Объём, см³ | 1832 |
| Диаметр цилиндра, мм | 80.5 |
| Ход поршня, мм | 90 |
| Мощность, л.с. | 100 |
| Крутящий момент, Н·м | 151 (15) / 3400 / 152 (16) / 3400 |
| Степень сжатия | 9 |
| Тип топлива | Бензин |
Описание конструкции и модификации
Двигатель 1S-U построен на чугунном блоке цилиндров с алюминиевой головкой. SOHC-конфигурация с одним распредвалом, приводимым в движение ремнём или цепью (зависит от ревизии), обеспечивает простоту конструкции и низкую стоимость обслуживания. Карбюраторная система питания — типичное решение для начала 1980-х, до массового перехода на инжектор.
Семейство 1S включает модификации 1S-i с впрыском и 1S-ELU с электронным управлением. Версия 1S-U — базовая карбюраторная, отличающаяся минимальным оснащением электроникой. Различия между годами выпуска касались главным образом калибровки карбюратора и системы зажигания.
Расход топлива
Карбюраторный двигатель 1S-U характеризуется умеренным аппетитом для своего класса. Заявленные показатели варьируются в зависимости от кузова и трансмиссии:
- Toyota Carina (AT150): город ~10–11 л/100 км, трасса ~7–8 л/100 км, смешанный ~9 л/100 км
- Toyota Celica (TA60/RA60): город ~11–12 л/100 км, трасса ~7,5–8,5 л/100 км, смешанный ~9,5 л/100 км
- Toyota Mark II/Chaser/Cresta (X70): город ~11–13 л/100 км, трасса ~8–9 л/100 км, смешанный ~10 л/100 км
- Toyota Corona (ST140/ST150): город ~10–11 л/100 км, трасса ~7–8 л/100 км, смешанный ~9 л/100 км
Реальный расход зависит от состояния карбюратора, катализатора (если установлен) и стиля вождения. Износ жиклёров и неотрегулированное холостое ход увеличивают потребление на 15–20%.
Надёжность и ресурс
Конструктивная простота обеспечивает высокую ремонтопригодность. Паспортный ресурс — 150 000 км, при своевременном обслуживании агрегаты выдерживают 250 000–300 000 км без капитального ремонта.
- Плюсы: простая конструкция, доступность запчастей, ремонтопригодность в полевых условиях, нетребовательность к качеству топлива
- Минусы: устаревшая карбюраторная система, сложности с точной настройкой смесеобразования, склонность к перегреву при загрязнённой системе охлаждения
Регламент обслуживания
Обслуживание 1S-U не требует специализированного оборудования, но требует регулярности из-за карбюраторной системы:
- Масло и фильтр: каждые 5000–7500 км, вязкость 10W-30 или 15W-40, API SE/SF и выше
- Воздушный фильтр: каждые 15 000 км, замена при работе в пыльных условиях чаще
- Топливный фильтр: каждые 20 000–30 000 км
- Свечи зажигания: каждые 10 000–15 000 км для обычных, 30 000 км для платиновых
- Клапанные зазоры: проверка каждые 20 000 км, регулировка при необходимости (зазоры ~0,2 мм впуск, ~0,3 мм выпуск)
- Ремень/цепь ГРМ: ремень — каждые 60 000 км, цепь — инспекция каждые 100 000 км
- Карбюратор: чистка и регулировка каждые 20 000–30 000 км, синхронизация дроссельных заслонок
- Система охлаждения: замена антифриза каждые 2 года, промывка радиатора
Типичные проблемы и поломки
Основные неисправности связаны с возрастом и карбюраторной системой:
- Проблемы карбюратора: засорение жиклёров, износ игольчатого клапана, неотрегулированный уровень топлива — проявляются неустойчивым холостым ходом, провалами при нажатии на педаль, повышенным расходом. Решение: промывка, ревизия, замена ремкомплекта
- Перегрев: загрязнённый радиатор, неисправный термостат, износ помпы — критичен для чугунного блока, ведёт к прогару прокладки ГБЦ
- Масложор: износ маслосъёмных колпачков и поршневых колец на пробеге свыше 200 000 км — дымление при запуске, повышенный расход масла
- Стук гидрокомпенсаторов: при наличии — шум на холодную, проходящий после прогрева
- Проблемы с запуском: износ бегунка трамблёра, свечей, подсос воздуха через прокладку карбюратора
Цена двигателя и контрактные агрегаты
На вторичном рынке 1S-U встречается редко из-за возраста. Ориентировочные цены (справочные, не являются предложением к продаже):
- Контрактный двигатель без навесного (Япония): 30 000–60 000 руб. в зависимости от состояния и пробега
- Капитальный ремонт существующего агрегата: 50 000–100 000 руб. (зависит от объёма работ и запчастей)
- Б/у запчасти: блок цилиндров — 10 000–20 000 руб., ГБЦ — 8 000–15 000 руб., коленвал — 5 000–10 000 руб.
Важно: данный сайт не занимается продажей двигателей и запчастей. Указанные цены носят исключительно информационный характер для ориентира при планировании ремонта. Рекомендуется обращаться к специализированным разборкам японских автомобилей.
Где находится номер двигателя
Идентификационный номер двигателя 1S-U нанесён на блок цилиндров с левой стороны (со стороны водителя на праворульных автомобилях) в приблоковой зоне. Номер расположен на плоской площадке между вторым и третьим цилиндрами, выше уровня масляного поддона. Для доступа может потребоваться снятие защиты картера или воздушного фильтра в зависимости от компоновки моторного отсека конкретной модели.
Формат номера: литерно-цифровой код, начинающийся с «1S-U» или сокращённого обозначения серии. На некоторых экспортных версиях возможны дополнительные индексы, указывающие на рыночную специфику.
Технические характеристики
Рядный, 4-цилиндровый, топливо: Бензин, объём 1.8 л, мощность 100, крутящий момент 151 (15) / 3400 / 152 (16) / 3400.
Особенности и заметки
Карбюратор
Надежность и ресурс: плюсы и минусы
Toyota 1S-U сохраняет ресурс при регулярной проверке систем смазки и охлаждения.
Достоинства:
- Конструкция рассчитана на ресурсную эксплуатацию при соблюдении регламента обслуживания.
Недостатки:
- Чувствителен к качеству масла: затягивание с заменой приводит к лакообразованию и детонации.
- Перегревы ускоряют износ прокладок головок и могут вызвать микротрещины в блоке.
На практике владельцы получают 250–300 тыс. км пробега до капитального ремонта при своевременном обслуживании.
Цена двигателя
- Минимум: контрактные Toyota 1S-U без навесного оборудования оцениваются дешевле всего; цена зависит от пробега и комплектации.
- Средняя: агрегаты с подтверждённым пробегом до 120 тыс. км и комплектом навесного оборудования стоят дороже, но включают гарантию запуска.
- Максимум: моторы после капитального ремонта либо с пробегом до 80 тыс. км продаются дороже из-за высокой востребованности.
На какие машины ставили
- Toyota Carina рестайлинг, универсал, 3 поколение, A60
- Toyota Carina рестайлинг, хэтчбек 3 дв., 3 поколение, A60
- Toyota Carina рестайлинг, седан, 3 поколение, A60
- Toyota Carina универсал, 3 поколение, A60
- Toyota Carina хэтчбек 3 дв., 3 поколение, A60
- Toyota Carina седан, 3 поколение, A60
- Toyota Celica рестайлинг, хэтчбек 3 дв., 3 поколение, A60
- Toyota Celica рестайлинг, купе, 3 поколение, A60
- Toyota Celica хэтчбек 3 дв., 3 поколение, A60
- Toyota Celica купе, 3 поколение, A60
- Toyota Chaser рестайлинг, седан, 3 поколение, X70
- Toyota Chaser седан, 3 поколение, X70
- Toyota Chaser рестайлинг, седан, 2 поколение, X60
- Toyota Chaser рестайлинг, седан, 2 поколение, X60
- Toyota Corona рестайлинг, купе, 7 поколение, T140
- Toyota Corona рестайлинг, седан, 7 поколение, T140
- Toyota Corona купе, 7 поколение, T140
- Toyota Corona седан, 7 поколение, T140
- Toyota Cresta рестайлинг, седан, 2 поколение, X70
- Toyota Cresta седан, 2 поколение, X70
- Toyota Cresta рестайлинг, седан, 1 поколение, X60
- Toyota Mark II рестайлинг, седан, 5 поколение, X70
- Toyota Mark II рестайлинг, седан, 5 поколение, X70
- Toyota Mark II седан, 5 поколение, X70
- Toyota Mark II рестайлинг, седан, 4 поколение, X60
- Toyota Mark II рестайлинг, седан, 4 поколение, X60
Какое масло заливать в Toyota 1S-U
Для двигателя Toyota 1S-U важно подобрать правильно вязкость по SAE, уровень свойств API и соответствие допускам OEM. Общий объём заливки зависит от степени износа двигателя. Строгое следование интервалу замены является ключевым условием сохранения ресурса силового агрегата.
| Двигатель | Toyota 1S-U |
|---|---|
| Вязкость (SAE) | 5W-30, 10W-30, 15W-40 |
Рекомендованные масла
Связанные материалы
Частые вопросы о двигателе 1S-U
Какой привод ГРМ у Toyota 1S-U — ремень или цепь?
В зависимости от года выпуска и рынка сбыта применялись оба варианта. Ранние версии (1981–1983) часто оснащались цепью, поздние (1984–1986) — зубчатым ремнём. Точный тип определяется по визуальному осмотру или VIN-номеру автомобиля.
Сколько масла заливать в двигатель 1S-U?
Рабочий объём масляной системы составляет примерно 3,5–4,0 литра при замене с фильтром. Точное значение указывается в заводском руководстве по эксплуатации конкретной модели автомобиля.
Можно ли заменить 1S-U на более современный двигатель?
Теоретически возможна замена на двигатели серии S: 2S-E, 3S-FE, 4S-FE с минимальными переделками креплений. Установка моторов других серий (A, R) требует значительной модификации подвески, трансмиссии и электропроводки.
Почему двигатель 1S-U троит на холостых оборотах?
Типичные причины: засорение жиклёров карбюратора, подсос воздуха через прокладку впускного коллектора, неисправность свечей или высоковольтных проводов, неотрегулированный зазор клапанов. Диагностика начинается с проверки системы зажигания и состояния карбюратора.
Какой ресурс у Toyota 1S-U?
Даже без паспортных цифр мотор при регулярной замене масла и контроле охлаждения отхаживает 250–300 тыс. км до капитального ремонта.
Какое масло и сколько лить в 1S-U?
Применяйте синтетическое масло 5W-30 или 5W-40, обновляйте его каждые 8–10 тыс. км вместе с фильтром; заливается около 4,0–4,5 л.
Похожие двигатели
Двигатели с похожими характеристиками из той же марки или аналогичного класса.