Двигатель Toyota 1S-i (1.8 л)

Бензиновый рядный 4-цилиндровый двигатель Toyota 1S-i рабочим объемом 1.8 литра производился крупной и exceptionally надежной компаней с 1986 года. Мотор получил систему электронного впрыска топлива и активно устанавливался на модельный ряд Camry, зарекомендовав себя как рабочий двигатель для дорожных условий.

Тип Рядный, 4-цилиндровый

Объём 1.8

Мощность 85

Крутящий момент 142 (14) / 3000

Тип топлива Бензин

Полная таблица характеристик

13 параметров

Код	1S-i
Бренд	Toyota
Тип	Рядный, 4-цилиндровый
Цилиндры, шт	4
Клапанов на цилиндр	2
Объём, л	1.8
Объём, см³	1832
Диаметр цилиндра, мм	80.5
Ход поршня, мм	90
Мощность, л.с.	85
Крутящий момент, Н·м	142 (14) / 3000
Степень сжатия	9
Тип топлива	Бензин

Описание и конструкция

1S-i является развитием предыдущей версии 1S с упором на экологичность и стабильность подачи горючей смеси. За основу взят чугунный блок цилиндров с алюминиевыми ГБЦ. Инжекторная система (TEMS) недолгое время боролась с токсичностью, соответствуя стандартам Евро-2 и Евро-3, что было актуально для начала 90-х.

Расход топлива

Расход зависит от класса авто (Vista) и эксплуатации. Для модели Camry ориентировочный средний расход составляет около 7.5–8.0 л на 100 км.

Схема применения

Надежность и ресурс: плюсы и минусы

Двигатель считается неприхотливым, основным объектом внимания являются цепь и клапанные крышки. Паспортный ресурс без капитализации обычно превышает 300 тыс. км, однако на автомобилях возрастом 20+ лет критичны прогорание выпускных клапанов при редком ТО и замена направляющих.

Обслуживание и нюансы

Регулярная замена масла (4.3 – 4.5 л, СЗ 7500–10000 км) предотвращает износ распредвалов. Проверка натяжения цепи – критическая процедура. Система ГРМ с двойным роликом натяжения требует 1-й разрезной звезды на 120 тыс. км.

Проблемы и поломки

Масложор: прогорание прокладки ГБЦ или маслосъемных колпачков клапанов.
Сопутствующее повреждение: при обрыве цепи возможен гнет клапана, цепь меняется с ГБЦ.
Бронзовые втулки толкателей: стук на холодном двигателе от истирания.

Где находится номер двигателя?

Информационная табличка номинальной мощности на правой (по ходу) стороне двигателя, под модулем зажигания, катушками цилиндров 2-го и 3-го ряда.

Стоимость двигателя 1S-i

Средняя цена контрактного assembling в РФ: 55 000 – 80 000 руб. (б/у, снятый с машины). Обращаем внимание: мы не занимаемся продажей запчастей и моторов.

Технические характеристики

Рядный, 4-цилиндровый, топливо: Бензин, объём 1.8 л, мощность 85, крутящий момент 142 (14) / 3000.

Особенности и заметки

электронная система впрыска топлива

Описание конструкции и модификации

Toyota 1S-i относится к рядный, 4-цилиндровый семейства 1S. Рабочий объём составляет около 1.8 л, что обеспечивает баланс тяги и экономии. Привод клапанов выполнен по схеме SOHC, что поддерживает стабильное наполнение цилиндров. В конструкции применяются электронная система впрыска топлива, благодаря чему мотор сохраняет эластичность на всём диапазоне оборотов. Основные параметры: степень сжатия 9, мощность 85 л.с., крутящий момент 142 (14) / 3000 Н·м.

Регламент обслуживания

Замена моторного масла каждые 8–10 тыс. км или раз в год, вместе с фильтром. Используйте синтетические масла класса 5W-30 или 5W-40 с допусками производителя.
Свечи зажигания проверяйте каждые 30 тыс. км, иридиевые комплекты выдерживают до 60 тыс. км.
Клапанные зазоры регулируйте через 60–80 тыс. км, поскольку гидрокомпенсаторы отсутствуют.
Привод ГРМ проверяйте каждые 90–100 тыс. км: оценивайте натяжение ремня/цепи и состояние натяжителей.
Систему охлаждения промывайте раз в 2 года, следите за герметичностью радиатора и помпы.

Типичные проблемы и поломки

Подтекание прокладок ГБЦ при перегревах — регулярно контролируйте уровень антифриза и чистоту радиаторов.
Повышенный расход масла на высоких пробегах — следите за состоянием поршневых колец и вентиляции картера.
Дизельный стук после холодного старта — проверьте регулировку клапанов и давление масла.
Засорение дроссельного узла и клапана EGR приводит к плавающим оборотам — выполняйте очистку каждые 40–50 тыс. км.

Цена двигателя

Минимум: контрактные Toyota 1S-i без навесного оборудования оцениваются дешевле всего; цена зависит от пробега и комплектации.
Средняя: агрегаты с подтверждённым пробегом до 120 тыс. км и комплектом навесного оборудования стоят дороже, но включают гарантию запуска.
Максимум: моторы после капитального ремонта либо с пробегом до 80 тыс. км продаются дороже из-за высокой востребованности.

Где находится номер двигателя

Toyota 1S-i имеет заводской номер на площадке блока цилиндров возле стыка с коробкой передач. Очистите площадку от грязи и подсветите её снизу, чтобы увидеть гравировку.

На какие машины ставили

Какое масло заливать в Toyota 1S-i

Для бензинового рядного двигателе Toyota 1S-i (1.8 л) рекомендуется использовать качественное синтетическое или полусинтетическое масло. Основной ориентир — соответствие спецификациям API Service SN и ACEA A1/B1, а также вязкость SAE 5W-30 или 10W-40 для сезонного применения. Правильный объём заливки и своевременная замена напрямую влияют на ресурс газораспределительного механизма и работу системы смазки.

Двигатель	Toyota 1S-i
Объём масла, л	3.5 – 4.0
Объём масла, л	3.5 – 4.0
Вязкость (SAE)	5W-30 / 10W-40

Связанные материалы

Частые вопросы о двигателе 1S-i

Какой ресурс у Toyota 1S-i?

Даже без паспортных цифр мотор при регулярной замене масла и контроле охлаждения отхаживает 250–300 тыс. км до капитального ремонта.

Какое масло и сколько лить в 1S-i?

Применяйте синтетическое масло 5W-30 или 5W-40, обновляйте его каждые 8–10 тыс. км вместе с фильтром; заливается около 4,0–4,5 л.

Чем 1S-i отличается от соседнего индекса?

Индекс 1S-i отличают настройки фаз газораспределения, степень сжатия и программное управление в сравнении с соседними версиями серии 1S. Подбирайте детали по VIN и коду двигателя.

Какой расход у 1S-i?

Расход зависит от модели-носителя, трансмиссии и стиля езды; при исправной топливной системе укладывается в заявленные производителем нормы.

Какие типичные проблемы у 1S-i и на каком пробеге?

Для серии характерны течи прокладок ГБЦ при перегревах, постепенный рост расхода масла на больших пробегах и чувствительность к грязному дросселю. Регулярный сервис предотвращает серьёзные поломки.