Бензиновый атмосферный рядный четырехцилиндровый двигатель Toyota 1S-L was разработан для легковых седанов Camry. Объем 1.8 (1832 см³), пуассоновский SOHC с одним распредвалом, мощность 100 л.с. — типичный представитель двигателей второго поколения Toyota К-family (1982–1986 гг.).
| Код | 1S-L |
|---|---|
| Бренд | Toyota |
| Тип | Рядный, 4-цилиндровый |
| Цилиндры, шт | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Объём, л | 1.8 |
| Объём, см³ | 1832 |
| Диаметр цилиндра, мм | 80.5 |
| Ход поршня, мм | 90 |
| Мощность, л.с. | 100 |
| Крутящий момент, Н·м | 152 (16) / 3400 |
| Степень сжатия | 9.1 |
| Тип топлива | Бензин АИ-92 |
Двигатель 1S-L (особенности SOHC) выпускался в период с 1982 по 1986 год. Он был трехклапанным (около каждого цилиндра — 2) за счет наличия центрального модифицированного впускного коллектора, который позволяет подать смесь под меньшим давлением вокруг центрального ряда цилиндров. Это решение снижает нагрузку на электромагнитные клапаны первой камеры карбюратора, повышая надежность системы подачи топлива по сравнению с классическим 2-камерным карбюратором.
Клапанная крышка выполнена из алюминиевого сплава с характерным бронзовым паучком из-за особенностей геометрии камеры сгорания.
В городской среде расход бензина составляет около 8,5–9,5 л/100 км. В условиях равнинной трассы с водоизмещением 1.8 литра тягловитость позволяет держать circa 6.0–7.5 л/100 км. Средний комбинированный расход по нормам до 8.0 л/100 км.
Соблюдение регламента ТО (замена масла через каждые 5-7 тыс. км, маслофильтра, свечей зажигания, пружин и утяжелителей клапанов) обеспечивает надежную работу. Основной фактор ресурса — цилиндропоршневая группа. Материал поршней, материал колец — ударопрочный, показан ресурс до 350-500 тыс. км. При перегрузках риск прогара выпускных клапанов возрастает.
Рекомендуется использовать качественное минеральное или полусинтетическое моторное масло вязкостью SAE 10W-30 или 10W-40 с допуском API SG/SJ. Объем заливки составляет 3.5 литра. Обязательно менять фильтр каждые 5-7 000 км. Ремень ГРМ меняется вместе с натяжителями и роликами раз в 50-60 тысяч км во избежание обрыва.
Часто встречается масложор на пробегах более 150 тыс. км из-за износа втулок коромысел.» Масложор может быть вызван сильным нагаром на поршнях и кольцах. Карбюратор - тонкая настройка дроссельной заслонки и экономайзера экономит масло и бензин.
Распредвал: При низком уровне масла или износе шеек появляется стук на холодном и горячем ходу.
Рыночная стоимость контрактных моторовToyota 1S-L (б/у) на вторичном рынке составляет в среднем 200–400$ за единицу в зависимости от состояния. Необходимо провести дефектовку и заменить маслоуборочные сапуны перед установкой.
Поз. номер находится на правой передней стороне блока цилиндров (看向 по вертикали правым бортом над масляным фильтром).
Рядный, 4-цилиндровый, топливо: Бензин АИ-92, объём 1.8 л, мощность 100, крутящий момент 152 (16) / 3400.
Средний расход по данным источника: 9.1.
Карбюратор
Toyota 1S-L относится к рядный, 4-цилиндровый семейства 1S. Рабочий объём составляет около 1.8 л, что обеспечивает баланс тяги и экономии. Привод клапанов выполнен по схеме SOHC, что поддерживает стабильное наполнение цилиндров. В конструкции применяются карбюратор, благодаря чему мотор сохраняет эластичность на всём диапазоне оборотов. Основные параметры: степень сжатия 9.1, мощность 100 л.с., крутящий момент 152 (16) / 3400 Н·м.
Для мотора Toyota 1S-L подбираются минеральные полусинтетические или синтетические масла вязкостью 10W-30 или 10W-40 в зависимости от сезона. Обеспечение соответствия допускам API и ACEA критически важно для герметичности уплотнений в карбюраторных двигателях.
| Двигатель | Toyota 1S-L |
|---|---|
| Объём масла, л | 3.7 |
| Объём масла, л | 3.7 |
| Вязкость (SAE) | 5W-40, 10W-40 |
Даже без паспортных цифр мотор при регулярной замене масла и контроле охлаждения отхаживает 250–300 тыс. км до капитального ремонта.
Применяйте синтетическое масло 5W-30 или 5W-40, обновляйте его каждые 8–10 тыс. км вместе с фильтром; заливается около 4,0–4,5 л.
Индекс 1S-L отличают настройки фаз газораспределения, степень сжатия и программное управление в сравнении с соседними версиями серии 1S. Подбирайте детали по VIN и коду двигателя.
Средний расход топлива: 9.1. Реальные значения зависят от модели, трансмиссии и условий движения.
Для серии характерны течи прокладок ГБЦ при перегревах, постепенный рост расхода масла на больших пробегах и чувствительность к грязному дросселю. Регулярный сервис предотвращает серьёзные поломки.
Двигатели с похожими характеристиками из той же марки или аналогичного класса.