Бензиновый двигатель Honda L15A7 объемом 1.5 литра выпускался с 2008 по 2014 год. Рядный четырехцилиндровый мотор оснащен системой VTEC и применялся на модели Honda City. Его особенностями являются простота конструкции SOHC и электронная система управления PGM-FI.
| Код | L15A7 |
|---|---|
| Бренд | Honda |
| Тип | Рядный, 4-цилиндровый |
| Цилиндры, шт | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Объём, л | 1.5 |
| Объём, см³ | 1497 |
| Диаметр цилиндра, мм | 73 |
| Ход поршня, мм | 89.4 |
| Мощность, л.с. | 118 - 120 |
| Крутящий момент, Н·м | 145 (15) / 4800 |
| Степень сжатия | 10.1 |
| Тип топлива | Бензин |
| Тип ГРМ | SOHC |
Двигатель L15A7 — это атмосферный бензиновый мотор с рядом из четырех цилиндров и системой изменения фаз газораспределения VTEC. Блок и ГБЦ выполнены из алюминия. Привод ГРМ — цепной, система питания — электронный впрыск PGM-FI. В истории модели известны две ревизии, устанавливавшиеся на разные поколения Honda City: 2008-2011 и 2011-2014 годов.
Заявленный производителем средний расход топлива составляет 6.6 л/100 км. В зависимости от поколения автомобиля Honda City расход может варьироваться. В городском цикле показатель может достигать 8-9 л, на трассе — 5.5-6 л, в смешанном цикле — около 6.5-7 л на 100 км.
Мотор L15A7 считается достаточно надежным благодаря простой конструкции SOHC. К плюсам можно отнести цепной привод ГРМ, не требующий частой замены, и низкую склонность к перегреву. Минусы — возможное появление масложора на больших пробегах из-за износа маслосъемных колец и необходимость следить за системой вентиляции картера. Паспортный ресурс превышает 200 тыс. км, а при своевременном обслуживании двигатель может пройти более 300 тыс. км.
Рекомендуемый интервал замены масла и масляного фильтра — каждые 10-15 тыс. км или раз в год. Воздушный и салонный фильтры меняются по мере загрязнения, обычно каждые 20-30 тыс. км. Цепь ГРМ не имеет регламентного срока замены и служит долго, но требует контроля натяжения после 150 тыс. км. Зазоры клапанов проверяются каждые 60-80 тыс. км. Следует использовать моторное масло, соответствующее допускам Honda.
Наиболее распространенная проблема — повышенный расход масла (масложор) на пробегах свыше 150-200 тыс. км, вызванный закоксовыванием маслосъемных колец. Причинами могут быть некачественное масло, забитые каналы вентиляции картера. Диагностируется по сизому дыму из выхлопа и падению уровня масла между заменами. Другие возможные неисправности — износ подшипников распредвала, течь сальников коленвала и распредвала, загрязнение дроссельной заслонки. Редко, но встречается растяжение цепи ГРМ на больших пробегах, проявляющееся металлическим стуком в передней части двигателя.
Стоимость нового двигателя L15A7 на рынке запчастей может достигать 250-350 тыс. рублей. Контрактный мотор в хорошем состоянии с пробегом 50-80 тыс. км обойдется в 80-120 тыс. рублей. Двигатель после капремонта стоит 120-180 тыс. рублей. Цены указаны справочно и зависят от региона, состояния и наличия гарантии. Информация предоставлена для ознакомления, редакция не занимается продажей двигателей.
Номер двигателя L15A7 выбит на блоке цилиндров. Точное расположение может незначительно отличаться в зависимости от года выпуска и модификации. Обычно для его обнаружения необходимо открыть капот и найти маркировку на специальной площадке в верхней части блока, в районе сопряжения с КПП или на передней части блока. Для корректного считывания может потребоваться очистка поверхности от загрязнений.
Рядный, 4-цилиндровый, топливо: Бензин, объём 1.5 л, мощность 118 - 120, крутящий момент 145 (15) / 4800.
PGM-Fl, VTEC
Даже без паспортных цифр мотор при регулярной замене масла и контроле охлаждения отхаживает 250–300 тыс. км до капитального ремонта.
Применяйте синтетическое масло 5W-30 или 5W-40, обновляйте его каждые 8–10 тыс. км вместе с фильтром; заливается около 4,0–4,5 л.
Индекс L15A7 отличают настройки фаз газораспределения, степень сжатия и программное управление в сравнении с соседними версиями серии L15A7. Подбирайте детали по VIN и коду двигателя.
Средний расход топлива: 6.6. Реальные значения зависят от модели, трансмиссии и условий движения.
Для серии характерны течи прокладок ГБЦ при перегревах, постепенный рост расхода масла на больших пробегах и чувствительность к грязному дросселю. Регулярный сервис предотвращает серьёзные поломки.
Двигатели с похожими характеристиками из той же марки или аналогичного класса.