Двигатель Toyota 5M-EU (2759 л) массово ставился на разные модели Toyota. Полный перечень модификаций и годов выпуска — в разделе «На какие машины ставили» ниже; здесь собраны основные характеристики, обслуживание и типичные особенности мотора.
| Код | 5M-EU |
|---|---|
| Бренд | Toyota |
| Тип | Рядный, 6-цилиндровый |
| Цилиндры, шт | 6 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Объём, л | 2.8 |
| Объём, см³ | 2759 |
| Диаметр цилиндра, мм | 83 |
| Ход поршня, мм | 85 |
| Мощность, л.с. | 145 |
| Крутящий момент, Н·м | 230 (23) / 4000 |
| Степень сжатия | 8.8 |
| Тип топлива | Бензин |
| Турбонаддув | Нет |
5M-EU — европейская версия мотора M-серии с системой EFI вместо традиционного карбюратора. Железный блок с литой головкой цилиндров, распредвал расположен centrally. Первые ревизии (1979–1981) имели ременной привод ГРМ, поздние варианты перешли на цепь для увеличения межсервисного интервала. Поршни алюминиевые, оснащённые двумя компрессионными и одним маслосъёмным кольцом.
По данным производителя заявлен диапазон 6,7–11,6 л/100 км в зависимости от условий эксплуатации и поколения кузова:
Ориентировочные цены на вторичном рынке (контрактные агрегаты):
Информация справочная — компания не осуществляет продажу автозапчастей и двигателей. Актуальные цены уточняйте у продавцов.
Номер штампован на блоке цилиндров с правой стороны (со стороны водителя для Японии/РФ), в зоне сопряжения с КПП, на плоской площадке между масляным фильтром и стартёром. Для визуализации требуется очистка от загрязнений и масляных отложений. Также номер дублируется на табличке в моторном отсеке и в документах ТС.
Двигатель 5M-EU устанавливался исключительно на экспортные версии Crown и Mark II для европейского и австралийского рынков. На внутреннем рынке Японии использовалась модификация 5M-E с аналогичными характеристиками. EFI-система производства Nippon Denso — ранний пример полностью электронного управления впрыском без механического регулятора.
Рядный, 6-цилиндровый, топливо: Бензин, объём 2.8 л, мощность 145, крутящий момент 230 (23) / 4000.
EFI
Toyota 5M-EU сохраняет ресурс при регулярной проверке систем смазки и охлаждения.
Достоинства:
Недостатки:
На практике владельцы получают 250–300 тыс. км пробега до капитального ремонта при своевременном обслуживании.
Для бензиновых моторов Тойота японской серии M (аналоги Honda/Acura) важен строгий подбор вязкости (обычно 5W-30) и низкая синтетика или качественная полусинтетика. Необходимо строго соблюдать заводские допуски и соответствие спецификациям API и ACEA.
| Двигатель | Toyota 5M-EU |
|---|---|
| Вязкость (SAE) | 0W-20 / 5W-30 / 10W-30 |
Минеральное 10W-30 или 15W-40 полусинтетика также допустима. Объём системы смазки около 4,5–5 л с фильтром.
Ранние версии 1979–1981 — ремень, поздние 1981–1983 — цепь. Проверяйте по визуальному осмотру или VIN.
Характерная проблема старых агрегатов: изношены направляющие клапанов и маслосъёмные кольца. Требуется капремонт головки и замена поршневых колец.
При соблюдении регламента 400 000–500 000 км, при нерегулярном обслуживании — 200 000–250 000 км.
Блок цилиндров, коленчатый вал, шатуны, поршни — да. Головка цилиндров, впускной коллектор, топливная система — отличаются из-за EFI.
Даже без паспортных цифр мотор при регулярной замене масла и контроле охлаждения отхаживает 250–300 тыс. км до капитального ремонта.
Двигатели с похожими характеристиками из той же марки или аналогичного класса.