Toyota 5ME — рядный шестицилиндровый атмосферный двигатель семейства 5M, производившийся с 1979 по 1983 год. Выпускался в варианте с электронным впрыском топлива (EFI) для седанов бизнес-класса Toyota Crown. Конструкция получила центральное расположение распредвала при классической верхней расположении клапанов.
| Код | 5ME |
|---|---|
| Бренд | Toyota |
| Тип | Рядный, 6-цилиндровый |
| Цилиндры, шт | 6 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Объём, л | 2.8 |
| Объём, см³ | 2759 |
| Диаметр цилиндра, мм | 83 |
| Ход поршня, мм | 85 |
| Мощность, л.с. | 145 |
| Крутящий момент, Н·м | 196 (20) / 3600 / 230 (23) / 4000 |
| Степень сжатия | 9.2 |
| Тип топлива | Бензин |
5ME базируется на чугунном блоке цилиндров с семью основными подшипниками коленчатого вала. Головка блока алюминиевая, известная по предшественнику 5M-carb. Главное отличие — электронный впрыск Denso EFI вместо карбюратора, что повысило экономичность и экологичность. Отсутствие системы изменения фаз газораспределения (VVT) и турбонаддува соответствует эпохе. Два выпускных клапана на цилиндр обеспечивают приемлемый продувочный эффект для моторов SOHC.
По паспортным данным: смешанный цикл около 11 л/100 км. Фактический расход на Toyota Crown с АКПП 1980-х: город 13–15 л/100 км, трасса 9–10 л/100 км, смешанный 11–12,5 л/100 км. Расход сильно зависит от состояния инжекторов, датчика расхода воздуха и катализатора.
Плюсы: простая конструкция SOHC, доступность запчастей, ремонтопригодность в полевых условиях. Минусы: подверженность перегреву при окислении радиатора, износ гидрокомпенсаторов при нерегулярной смене масла. Паспортный ресурс 250 000 км, при капитальном ремонте достижим 400 000+ км.
Контрактный двигатель 5ME: 80 000–150 000 ₽ в зависимости от состояния. Капитальный ремонт блока: 150 000–250 000 ₽. Поршневая ремкомплект: 30 000–50 000 ₽. Цепь ГРМ с комплектом замены: 15 000–25 000 ₽. Данный ресладу не осуществляет продажу — информация справочная.
Номер штампован на верхней плоскости блока цилиндров с водительской стороны, рядом с креплением головки блока. Для осмотра требуется снятие воздушного фильтра и патрубков. Также присутствует на бирке ГБЦ.
Рядный, 6-цилиндровый, топливо: Бензин, объём 2.8 л, мощность 145, крутящий момент 196 (20) / 3600 / 230 (23) / 4000.
Инжектор
Toyota 5ME сохраняет ресурс при регулярной проверке систем смазки и охлаждения.
Достоинства:
Недостатки:
На практике владельцы получают 250–300 тыс. км пробега до капитального ремонта при своевременном обслуживании.
Toyota 5ME имеет заводской номер на площадке блока цилиндров возле стыка с коробкой передач. Очистите площадку от грязи и подсветите её снизу, чтобы увидеть гравировку.
Паспортный ресурс 250 000 км, при своевременном обслуживании и капитальном ремонте превышает 400 000 км. Основные риски — перегрев и масложор.
5ME — рынок Японии; 5M-E — экспортное обозначение с аналогичной конструкцией EFI. Механически идентичны с возможными различиями в навесном оборудовании.
Причины: затвердевшие сальники клапанов, износ маслосъёмных колпачков, залегание поршневых колец при перегревах. Проверочный способ: компрессия и дымность на холодном пуске.
Применяйте синтетическое масло 5W-30 или 5W-40, обновляйте его каждые 8–10 тыс. км вместе с фильтром; заливается около 4,0–4,5 л.
Средний расход топлива: 11. Реальные значения зависят от модели, трансмиссии и условий движения.
Для серии характерны течи прокладок ГБЦ при перегревах, постепенный рост расхода масла на больших пробегах и чувствительность к грязному дросселю. Регулярный сервис предотвращает серьёзные поломки.
Двигатели с похожими характеристиками из той же марки или аналогичного класса.