Бензиновый рядный 6-цилиндровый двигатель Toyota 5M-GE объемом 2.8 литра выпускался с 1982 по 1984 годы и устанавливался на модели бизнес-класса. Он стал развитием серии M, получив электронный впрыск топлива и головку блока цилиндров с двумя распределительными валами (DOHC). Мотор предназначался для комфортных седанов Toyota Cressida и Crown.
| Код | 5M-GE |
|---|---|
| Бренд | Toyota |
| Тип | Рядный, 6-цилиндровый |
| Цилиндры, шт | 6 |
| Клапанов на цилиндр | 2 - 4 |
| Объём, л | 2.8 |
| Объём, см³ | 2759 |
| Диаметр цилиндра, мм | 83 |
| Ход поршня, мм | 85 |
| Мощность, л.с. | 143 - 175 |
| Крутящий момент, Н·м | 190 (19) / 4400 / 230 (23) / 4400 / 240 (24) / 4400 |
| Степень сжатия | 8.1 - 9.2 |
| Тип топлива | Бензин АИ-92 |
Двигатель 5M-GE представляет собой 6-цилиндровый бензиновый мотор, разработанный на базе серии M. Ключевыми особенностями стали применение системы электронного впрыска топлива (EFI) и головки блока цилиндров с двумя верхними распределительными валами (DOHC), что позволило улучшить эффективность и мощность по сравнению с карбюраторными предшественниками.
Двигатель выпускался в период с 1982 по 1984 годы. Известные ревизии отличались мощностью в диапазоне 143-175 л.с. и крутящим моментом, что могло быть связано с настройками впрыска и системами выпуска для разных рынков и моделей.
Точные данные о расходе топлива для двигателя 5M-GE в заводских каталогах отсутствуют. Исходя из объема 2.8 литра, мощности и технологий того времени, для автомобилей Toyota Cressida и Crown можно ориентировочно ожидать следующие средние значения: городской цикл — около 13-15 л/100 км, загородный — 8-10 л/100 км, смешанный — 11-13 л/100 км.
Конструкция двигателя 5M-GE считается достаточно надежной для своего времени. Плюсы: прочная базовая конструкция блока, наличие электронного впрыска (более стабильная работа, чем у карбюратора). Минусы: сложность и стоимость ремонта системы впрыска по современным меркам, возможные возрастные проблемы с проводкой и датчиками. Паспортный ресурс двигателя не указан, но при своевременном обслуживании многие экземпляры преодолевали 250+ тыс. км.
Для двигателя 5M-GE рекомендовалось стандартное для того времени обслуживание: замена моторного масла и фильтра каждые 10-15 тыс. км, замена воздушного фильтра — каждые 20-30 тыс. км. Спецификация масла не указана, подходили масла для бензиновых двигателей соответствующей вязкости. Требовалась регулярная проверка и регулировка зазоров в клапанном механизме. Привод ГРМ — цепной, требовал проверки натяжения и замены при появлении шума или вытягивании.
Среди типичных проблем двигателя 5M-GЕ, связанных с возрастом: износ цепи ГРМ и ее натяжителей (проявляется шумом в передней части двигателя), подтекание сальников и прокладок (масложор), выход из строя датчиков и элементов системы электронного впрыска (EFI), что приводит к неустойчивой работе, потере мощности. Также возможны проблемы с системой охлаждения из-за коррозии.
Цены на контрактный двигатель Toyota 5M-GE могут варьироваться в широких пределах в зависимости от состояния, пробега и наличия документации. Ориентировочный диапазон — от 30 до 80 тысяч рублей. Важно учитывать стоимость доставки и возможного ремонта. Данные носят справочный характер. Редакция не занимается продажей двигателей.
Номер двигателя (двигательная номерная табличка) у Toyota 5M-GE, как правило, выбит на блоке цилиндров. Точное место может отличаться в зависимости от модели автомобиля, но обычно его можно найти на верхней части блока, рядом с головкой блока цилиндров, со стороны пассажирского салона.
Рядный, 6-цилиндровый, топливо: Бензин АИ-92, объём 2.8 л, мощность 143 - 175, крутящий момент 190 (19) / 4400 / 230 (23) / 4400 / 240 (24) / 4400.
электронный впрыск топлива
Даже без паспортных цифр мотор при регулярной замене масла и контроле охлаждения отхаживает 250–300 тыс. км до капитального ремонта.
Применяйте синтетическое масло 5W-30 или 5W-40, обновляйте его каждые 8–10 тыс. км вместе с фильтром; заливается около 4,0–4,5 л.
Индекс 5M-GE отличают настройки фаз газораспределения, степень сжатия и программное управление в сравнении с соседними версиями серии 5M. Подбирайте детали по VIN и коду двигателя.
Расход зависит от модели-носителя, трансмиссии и стиля езды; при исправной топливной системе укладывается в заявленные производителем нормы.
Для серии характерны течи прокладок ГБЦ при перегревах, постепенный рост расхода масла на больших пробегах и чувствительность к грязному дросселю. Регулярный сервис предотвращает серьёзные поломки.
Двигатели с похожими характеристиками из той же марки или аналогичного класса.