Двигатель Toyota 5M-E – 2.8-литровый 6-цилиндровый бензиновый мотор, выпускавшийся с 1980 года. Он стал развитием серии M и одним из первых японских двигателей с электронным впрыском топлива. Этот силовой агрегат устанавливался на флагманские седаны для рынка США и других регионов.
| Код | 5M-E |
|---|---|
| Бренд | Toyota |
| Тип | Рядный, 6-цилиндровый |
| Цилиндры, шт | 6 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Объём, л | 2.8 |
| Объём, см³ | 2759 |
| Диаметр цилиндра, мм | 83 |
| Ход поршня, мм | 85 |
| Мощность, л.с. | 116 |
| Крутящий момент, Н·м | 196 (20) / 3600 |
| Степень сжатия | 8.8 |
| Тип топлива | Бензин АИ-92 |
Двигатель 5M-E является эволюцией карбюраторных моторов серии M. Его главным отличием стала система электронного впрыска топлива (EFI). Двигатель имеет рядную шестицилиндровую компоновку, один распределительный вал в головке блока (SOHC) и по 2 клапана на цилиндр. Конструкция отличается высокой жесткостью чугунного блока и надежностью.
Точные данные расхода топлива для двигателя 5M-E не сохранились. Для автомобиля Toyota Cressida с этим мотором можно ориентироваться на смешанный цикл порядка 12-14 л/100 км, учитывая технологию начала 1980-х годов, вес автомобиля и отсутствие систем экономии топлива.
Двигатель 5M-E считается надежным и долговечным, благодаря простой и прочной конструкции. Ресурс мог превышать 300 тыс. км при своевременном обслуживании. Плюсы: надежность, простота конструкции, ремонтопригодность. Минусы: высокий расход топлива по современным меркам, невысокая удельная мощность, устаревшая 2-клапанная архитектура.
Рекомендуемый интервал замены масла – каждые 10 тыс. км или раз в год (использовать масла по спецификациям того времени). Воздушный и топливный фильтры требуют регулярной проверки и замены. Цепь ГРМ имеет большой ресурс, но требует контроля натяжения и состояния. Регулировка клапанов необходима при появлении стука.
С возрастом возможны проблемы с элементами системы впрыска: датчиками, форсунками, регулятором давления топлива. Может наблюдаться повышенный расход масла (масложор) из-за износа маслосъемных колпачков и колец. Также возможны течи сальников и прокладок (клапанной крышки, поддона). Износ подшипников распределительного вала.
Ввиду редкости и возраста двигателя, цена на контрактный агрегат 5M-E может варьироваться в широких пределах. Стоимость восстановления или капитального ремонта зависит от наличия запчастей. Данный материал носит справочный характер, мы не занимаемся продажей двигателей.
Номер двигателя Toyota 5M-E, как правило, выбит на блоке цилиндров. Его следует искать на специальной площадке с правой стороны (по ходу движения) блока, часто в районе сочленения с коробкой передач или на верхней части блока.
Рядный, 6-цилиндровый, топливо: Бензин АИ-92, объём 2.8 л, мощность 116, крутящий момент 196 (20) / 3600.
электронный впрыск топлива
Даже без паспортных цифр мотор при регулярной замене масла и контроле охлаждения отхаживает 250–300 тыс. км до капитального ремонта.
Применяйте синтетическое масло 5W-30 или 5W-40, обновляйте его каждые 8–10 тыс. км вместе с фильтром; заливается около 4,0–4,5 л.
Индекс 5M-E отличают настройки фаз газораспределения, степень сжатия и программное управление в сравнении с соседними версиями серии 5M. Подбирайте детали по VIN и коду двигателя.
Расход зависит от модели-носителя, трансмиссии и стиля езды; при исправной топливной системе укладывается в заявленные производителем нормы.
Для серии характерны течи прокладок ГБЦ при перегревах, постепенный рост расхода масла на больших пробегах и чувствительность к грязному дросселю. Регулярный сервис предотвращает серьёзные поломки.
Двигатели с похожими характеристиками из той же марки или аналогичного класса.