Двигатель Toyota 3M — рядный 6-цилиндровый бензиновый мотор объёмом 2,0 л, выпускавшийся в 1967–1970 годах для культового спорткара Toyota 2000GT. Разработан инженерами Yamaha при участии Toyota, оснащён двумя верхними распредвалами (DOHC) и карбюраторным питанием. Мотор стал одним из первых японских серийных двигателей с двухвальной системой газораспределения.
| Код | 3M |
|---|---|
| Бренд | Toyota |
| Тип | Рядный, 6-цилиндровый |
| Цилиндры, шт | 6 |
| Объём, л | 2 |
| Объём, см³ | 1988 |
| Диаметр цилиндра, мм | 75 |
| Ход поршня, мм | 75 |
| Мощность, л.с. | 150 |
| Крутящий момент, Н·м | 177 (18) / 5000 |
| Степень сжатия | 8.4 |
| Тип топлива | Бензин |
3M построен на алюминиевом блоке цилиндров с чугунными гильзами. Рядная «шестёрка» имеет классическую конфигурацию с равными диаметром и ходом поршня (75×75 мм), что обеспечивает сбалансированную характеристику мощности и эластичности. Два распредвала приводятся цепью, клапаны — V-образные, расположены под углом. Карбюраторная система питания — три двухкамерных карбюратора Mikuni-Solex 40 PHH. Двигатель развивал 150 л.с. при 6600 об/мин — высокий показатель для 1960-х годов. Существовала гоночная модификация с тремя карбюраторами Weber и форсированием до 200+ л.с.
Официальные данные по расходу топлива для Toyota 3M не сохранились. По воспоминаниям владельцев и периодическим изданиям 1960–70-х годов:
Высокий расход обусловлен карбюраторной системой, спортивным характером настройки и отсутствием систем экономии топлива.
Конструкция 3M отличается высокой механической прочностью благодаря гоночному происхождению и низкой форсировке в серийной версии. Паспортный ресурс не декларировался, фактический при бережной эксплуатации — 200 000+ км.
Периодичность ТО для ретро-автомобиля определяется условиями хранения и эксплуатации:
Рекомендуемое масло: минеральное 10W-40 или 15W-40 класса API SG/SH и выше, объём около 5,5–6 л.
Контрактные двигатели Toyota 3M встречаются крайне редко из-за низкого объёма выпуска 2000GT. Ориентировочные цены:
Компания не занимается продажей двигателей. Указанные цены носят справочный характер на основе аукционных данных и предложений специализированных мастерских по классическим японским автомобилям.
Номер двигателя (Engine Number) нанесён на блок цилиндров с левой стороны (со стороны водителя в праворульной версии), в передней части блока под выпускным коллектором. Для визуального контроля требуется снятие защитных элементов или использование зеркала. Номер содержит код модели (3M) и серийный номер производства.
Рядный, 6-цилиндровый, топливо: Бензин, объём 2 л, мощность 150, крутящий момент 177 (18) / 5000.
Карбюратор
Toyota 3M сохраняет ресурс при регулярной проверке систем смазки и охлаждения.
Достоинства:
Недостатки:
На практике владельцы получают 250–300 тыс. км пробега до капитального ремонта при своевременном обслуживании.
Выбор масла для Toyota 3M требует учёта вязкости и допусков 1960-х годов. Правильная спецификация обеспечит смазывание карбюраторного 6-цилиндрового двигателя при высоких температурах. Узнайте объём, допуски и подходящие продукты.
| Двигатель | Toyota 3M |
|---|---|
| Интервал замены (км/мес) | 5 000 / 6 |
| Объём масла, л | 4.5 |
| Объём масла, л | 4.5 |
| Вязкость (SAE) | 10W-30, 15W-40 |
Toyota 3M выпускался до эпохи ILSAC, поэтому основной ориентир — API SG-SL и ACEA A3/B3. Для умеренного климата применяйте SAE 10W-30; в жарких условиях допустимо 15W-40. Минеральные и полусинтетические масла предпочтительнее синтетики из-за характерных утечек через сальники старого типа и потребности в более плотной плёнке при высокой нагрузке на подшипники.
Общий объём системы смазки — 4.5 литра. При замене с фильтром уходит около 4.2–4.3 л. Интервал — 5000 км или 6 месяцев, сокращайте вдвое при интенсивной эксплуатации. Регулярно проверяйте уровень: двигатели 3M склонны к угарке масла.
Подходят масла, соответствующие API SG-SL или выше при сохранении вязкости: классические минеральные и современные полусинтетики с усиленным пакетом присадок для защиты от износа.
Избегайте масел API SM/SN с низким зольным числом (LSPI-защита не актуальна), густых SAE 5W-40 и выше зимой при холодных запусках, а также дешёвых масел без API. Не используйте синтетику с повышенной текучестью — она усилит течи через сальники. Масла для дизелей (CF/CJ) без надписи «бензин/дизель» не рекомендуются.
Для Toyota 3M оптимальны 10W-30 API SJ/SL минерального или полусинтетического типа. Объём — 4.5 л, замена каждые 5000 км. Из списка рекомендованных выбирайте проверенные бренды с доступными характеристиками.
При регулярном обслуживании и бережной эксплуатации ресурс составляет 200 000+ км. Ключевые факторы долговечности: качественное масло, синхронизация карбюраторов, контроль температурного режима.
Низкий объём выпуска (351 автомобиль), гоночное происхождение конструкции, ручная сборка и эксклюзивность применения только в Toyota 2000GT делают мотор коллекционным предметом с соответствующей ценой.
Технически возможна модернизация, но для коллекционного автомобиля это снижает историческую ценность. Ряд энтузиастов устанавливает системы впрыска с программируемым блоком управления для повседневной эксплуатации, сохраняя оригинальные карбюраторы.
Рекомендуются минеральные и полусинтетические масла вязкостью 10W-40 или 15W-40 с допусками API SG/SH и выше. Синтетические масла допустимы, но не дают преимуществ в данной конструкции при увеличенной стоимости.
Применяйте синтетическое масло 5W-30 или 5W-40, обновляйте его каждые 8–10 тыс. км вместе с фильтром; заливается около 4,0–4,5 л.
Индекс 3M отличают настройки фаз газораспределения, степень сжатия и программное управление в сравнении с соседними версиями серии 3M. Подбирайте детали по VIN и коду двигателя.
Двигатели с похожими характеристиками из той же марки или аналогичного класса.