Двигатель BSY — дизельный рядный четырехцилиндровый мотор японской марки Mitsubishi, выпускаемый с 2003 года в рамках семейства 4M41. Объем 2.0 литра, мощность 140 л.с. и крутящий момент 310 Нм применялись на минивэнах Grandis и кроссоверах Outlander первого поколения, обеспечивая комфорт и тяговитость на высоких оборотах.
| Код | BSY |
|---|---|
| Бренд | Mitsubishi |
| Тип | Рядный, 4-цилиндровый |
| Цилиндры, шт | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Объём, л | 2 |
| Объём, см³ | 1968 |
| Диаметр цилиндра, мм | 81 |
| Ход поршня, мм | 95.5 |
| Мощность, л.с. | 140 |
| Крутящий момент, Н·м | 310 (32) / 1750 |
| Степень сжатия | 18 |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
Mitsubishi BSY сочетает рабочий объём, мощность и крутящий момент, достаточные для повседневной езды, при условии исправной топливной и зажигающей аппаратуры.
Mitsubishi BSY относится к рядный, 4-цилиндровый семейства BSY. Рабочий объём составляет около 2 л, что обеспечивает баланс тяги и экономии. Привод клапанов выполнен по схеме DOHC, что поддерживает стабильное наполнение цилиндров. Основные параметры: степень сжатия 18, мощность 140 л.с., крутящий момент 310 (32) / 1750 Н·м.
Средний расход топлива для Mitsubishi BSY по данным каталога находится в диапазоне 6.7. Реальные значения зависят от модели, трансмиссии и стиля езды.
Mitsubishi BSY сохраняет ресурс при регулярной проверке систем смазки и охлаждения.
Достоинства:
Недостатки:
На практике владельцы получают 250–300 тыс. км пробега до капитального ремонта при своевременном обслуживании.
Mitsubishi BSY имеет заводской номер на площадке блока цилиндров возле стыка с коробкой передач. Очистите площадку от грязи и подсветите её снизу, чтобы увидеть гравировку.
BSY — индекс конструкции двигателя компании Mitsubishi. Это рядный дизель 2.0 л (1968 см³), развивающий 140 л.с. с крутящим моментом до 310 Нм.
Указанный расход — 6.7 л (смешанный цикл). В реальных условиях для Grandis/Outlander ожидаемый расход составляет 8-9 л/100 км, в зависимости от настройки регулятора оборотов.
Основное отличие — конструкция впускного коллектора Hi-Escape и наличие турбины Bosch с наклоном 90°, направляющей поток на турбину low-pressure.
Да, для этой серии характерен естественный масложор из-за эрозии маслосъемных колец (высокий наддув).
В цепь привода ГРМ входят натяжитель и направляющая. Ресурс цепи зависит от своевременности натяжения, плановая проверка производится на 100-150 тыс. км.
Даже без паспортных цифр мотор при регулярной замене масла и контроле охлаждения отхаживает 250–300 тыс. км до капитального ремонта.
Двигатели с похожими характеристиками из той же марки или аналогичного класса.