Двигатель Audi DMTA (2 л)

Описание конструкции и модификации

DMTA основан на архитектуре EA888 Gen4 с цепным приводом ГРМ и двумя распредвалами в головке блока. Отличительные черты: усиленный поршневой комплект, модернизированная турбина с изменяемой геометрией, система непосредственного впрыска топлива под давлением до 350 бар. Мотор получил увеличенную производительность охлаждения и оптимизированную геометрию впускного тракта для улучшения наполнения цилиндров на низких оборотах.

Ревизии DMTA различаются калибровками ЭБУ и комплектацией выхлопной системы. Ранние экземпляры (2018) имели более жёсткие настройки системы рециркуляции отработавших газов, впоследствии смягчённые для снижения нагрузки на клапаны.

Расход топлива

Заводские данные и реальные показатели по моделям:

• Audi A4 (B9): город — 9,5–10,5 л/100 км, трасса — 6,5–7,0 л/100 км, смешанный — 7,9–8,3 л/100 км
• Audi A5 (F5): город — 9,8–10,8 л/100 км, трасса — 6,6–7,2 л/100 км, смешанный — 8,0–8,5 л/100 км
• Audi A6 (C8): город — 10,0–11,0 л/100 км, трасса — 6,8–7,5 л/100 км, смешанный — 8,2–8,7 л/100 км

Высокий крутящий момент на низких оборотах позволяет держать низкий расход при спокойной езде, однако динамичный стиль увеличивает потребление до 12–14 л/100 км.

Надёжность и ресурс

Паспортный ресурс DMTA составляет 250 000 км, при качественном обслуживании моторы проходят 300 000+ км. Ключевые факторы долговечности: использование масла по спецификации VW 508 00/509 00, своевременная замена свечей и фильтров, чистка инжектора каждые 60 000 км.

• Плюсы: высокая удельная мощность, ровная тяга с 1600 об/мин, хорошая термостойкость при агрессивной езде
• Минусы: чувствительность к качеству топлива, склонность к нагарообразованию на клапанах и в каналах EGR, дорогостоящий ремонт при выходе из строя турбокомпрессора

Регламент обслуживания

• Замена масла и фильтра: каждые 10 000–15 000 км или 1 год
• Свечи зажигания: каждые 30 000–40 000 км
• Воздушный фильтр: каждые 30 000 км
• Топливный фильтр: встроен в бак, замена по состоянию
• Цепь ГРМ: ресурс 150 000–200 000 км, диагностика натяжителя каждые 50 000 км
• Жидкость охлаждения: замена каждые 4 года
• Тормозная жидкость: каждые 2 года

Рекомендуемая вязкость масла: 0W-20 или 5W-20 при соответствии спецификации VW 508 00. Объём системы смазки — около 5,5–6,0 л с фильтром.

Типичные проблемы и поломки

• Масложор: характерен для форсированных версий EA888 Gen4, связан с износом маслосъёмных колпачков и залеганием поршневых колец при эксплуатации на коротких поездках. Диагностика: компрессометрия, эндоскопия цилиндров, проверка дымности выхлопа при холодном пуске.
• Загрязнение клапанов EGR и впускных каналов: приводит к нестабильной работе на холостом ходу и потере мощности. Решение: чистка клапана EGR и впускного коллектора каждые 60 000–80 000 км.
• Неисправность цепи ГРМ: растяжение цепи после 150 000 км, шум натяжителя. Требует замены комплекта цепи с звёздочками.
• Выход из строя турбокомпрессора: связан с перегревом масла и попаданием посторонних частиц. Симптомы: свист, потеря тяги, ошибки наддува.
• Загрязнение форсунок непосредственного впрыска: приводит к пропускам зажигания и детонации. Профилактика: использование качественного топлива и периодическая чистка инжектора.

Цена двигателя DMTA

Справочные цены на вторичном рынке (2024): контрактный двигатель без навесного оборудования — 180 000–250 000 рублей в зависимости от пробега и состояния; полностью восстановленный мотор с гарантией — 300 000–400 000 рублей; новый оригинальный в сборе — от 450 000 рублей. Цены на капитальный ремонт собственного мотора: 80 000–150 000 рублей.

Данный материал носит информационный характер. Мы не продаём двигатели и не оказываем услуги по их установке. Рекомендуем обращаться к сертифицированным дилерам и специализированным сервисам для приобретения и замены силовых агрегатов.

Где находится номер двигателя

Идентификационный номер DMTA нанесён на блок цилиндров с левой стороны (по направлению движения) в прибл. 20 см от сопряжения с КПП. Для визуального осмотра требуется снять защиту картера и нижний воздуховод. Номер также продублирован на заводской табличке в моторном отсеке и указан в сервисной книжке автомобиля.

Технические характеристики

Рядный, 4-цилиндровый, топливо: Бензин АИ-95, объём 2 л, мощность 261 - 265, крутящий момент 370 (38) / 1600.

Особенности и заметки

Непосредственый впрыск топлива

Надежность и ресурс: плюсы и минусы

Audi DMTA сохраняет ресурс при регулярной проверке систем смазки и охлаждения.

Достоинства:

• Конструкция рассчитана на ресурсную эксплуатацию при соблюдении регламента обслуживания.

Недостатки:

• Чувствителен к качеству масла: затягивание с заменой приводит к лакообразованию и детонации.
• Перегревы ускоряют износ прокладок головок и могут вызвать микротрещины в блоке.

На практике владельцы получают 250–300 тыс. км пробега до капитального ремонта при своевременном обслуживании.

Цена двигателя

• Минимум: контрактные Audi DMTA без навесного оборудования оцениваются дешевле всего; цена зависит от пробега и комплектации.
• Средняя: агрегаты с подтверждённым пробегом до 120 тыс. км и комплектом навесного оборудования стоят дороже, но включают гарантию запуска.
• Максимум: моторы после капитального ремонта либо с пробегом до 80 тыс. км продаются дороже из-за высокой востребованности.

На какие машины ставили

• Audi A4 рестайлинг, седан, 5 поколение, B9
• Audi A4 рестайлинг, универсал, 5 поколение, B9
• Audi A4 рестайлинг, седан, 5 поколение, B9
• Audi A5 рестайлинг, открытый кузов, 2 поколение, F5
• Audi A5 рестайлинг, купе, 2 поколение, F5
• Audi A5 рестайлинг, лифтбек, 2 поколение, F5
• Audi A5 рестайлинг, купе, 2 поколение, F5
• Audi A5 рестайлинг, открытый кузов, 2 поколение, F5
• Audi A5 рестайлинг, лифтбек, 2 поколение, F5
• Audi A5 рестайлинг, открытый кузов, 2 поколение, F5
• Audi A5 рестайлинг, лифтбек, 2 поколение, F5
• Audi A5 рестайлинг, купе, 2 поколение, F5
• Audi A6 универсал, 5 поколение, C8