Двигатель Toyota 3ZR-FE — бензиновый 2-литровый силовой агрегат, выпускавшийся с 2007 по 2015 год. Мотор оснащен системой Dual-VVT-i для изменения фаз газораспределения и распределенным впрыском топлива. Предназначен для компактных минивэнов и кроссоверов японского производителя.
| Код | 3ZR-FE |
|---|---|
| Бренд | Toyota |
| Тип | Рядный, 4-цилиндровый |
| Цилиндры, шт | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Объём, л | 2 |
| Объём, см³ | 1986 |
| Диаметр цилиндра, мм | 80.5 |
| Ход поршня, мм | 97.6 |
| Мощность, л.с. | 140 - 152 |
| Крутящий момент, Н·м | 187 (19) / 3600 / 190 (19) / 3900 / 194 (20) / 3900 / 196 (20) / 4000 |
| Степень сжатия | 10 |
| Тип топлива | Бензин АИ-92 |
Двигатель 3ZR-FE относится к семейству ZR и является развитием предыдущих поколений. Конструкция включает алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, головку блока из алюминиевого сплава с двумя распределительными валами. Система Dual-VVT-i позволяет независимо управлять фазами впускных и выпускных клапанов для оптимизации мощности и экономичности.
За годы производства двигатель прошел несколько ревизий, связанных с доработкой системы управления и компонентов для соответствия экологическим нормам. Модификации отличаются настройками электронного блока управления и деталями впускной системы.
Расход топлива зависит от модели автомобиля и условий эксплуатации. Для Toyota Noah и Voxy в городском цикле составляет около 8-9 л/100 км, загородном — 6-7 л/100 км, смешанном — 7-8 л/100 км. Для Toyota RAV4 показатели немного выше: город — 9-10 л/100 км, трасса — 7-8 л/100 км, смешанный — 8-9 л/100 км.
Двигатель 3ZR-FE обладает хорошей надежностью при своевременном обслуживании. К преимуществам относятся плавная работа, умеренный расход топлива и достаточный запас прочности. Недостатки — возможный повышенный расход масла на высоких пробегах и чувствительность к качеству топлива.
Паспортный ресурс составляет около 200-250 тыс. км, однако при правильной эксплуатации двигатель может пройти более 300 тыс. км без капитального ремонта.
Рекомендуемый интервал замены масла — каждые 10-15 тыс. км или раз в год. Масляный фильтр меняется вместе с маслом. Воздушный фильтр требует замены каждые 30-40 тыс. км. Топливный фильтр встроен в модуль бензонасоса и не имеет регламентного интервала замены.
Цепь ГРМ не требует плановой замены, но нуждается в проверке натяжения каждые 100 тыс. км. Зазоры клапанов рекомендуется проверять каждые 60-80 тыс. км.
Наиболее распространенная проблема — повышенный расход масла после 150-200 тыс. км пробега. Причина — износ маслосъемных колец и цилиндров. Диагностируется по сизому дыму из выхлопной трубы и быстрому уменьшению уровня масла.
Реже встречаются проблемы с датчиками системы VVT-i, приводящие к неустойчивой работе на холостом ходу. Цепь ГРМ может потребовать замены после 200-250 тыс. км из-за растяжения.
Стоимость контрактного двигателя 3ZR-FE в хорошем состоянии составляет примерно 50-80 тыс. рублей. Цена зависит от года выпуска, пробега и состояния. Новый двигатель может стоить от 200 тыс. рублей. Редакция не занимается продажей двигателей, цены приведены справочно.
Номер двигателя 3ZR-FE выбит на блоке цилиндров в передней части, ближе к месту соединения с коробкой передач. Для доступа может потребоваться снять декоративную пластику и очистить поверхность от загрязнений.
Рядный, 4-цилиндровый, топливо: Бензин АИ-92, объём 2 л, мощность 140 - 152, крутящий момент 187 (19) / 3600 / 190 (19) / 3900 / 194 (20) / 3900 / 196 (20) / 4000.
распределенный впрыск топлива, Dual-VVT-i
Паспортный ресурс составляет 200-250 тыс. км, но при качественном обслуживании двигатель может пройти более 300 тыс. км.
Рекомендуется использовать моторное масло вязкостью 5W-30 или 5W-40. Объем масла в системе — около 4,5 литров с учетом замены фильтра.
3ZR-FE имеет больший рабочий объем (2,0 л против 1,8 л у 2ZR-FE) и повышенную мощность. Конструктивно двигатели схожи, но отличаются параметрами блока цилиндров.
Расход топлива составляет 6,8-8 л/100 км в смешанном цикле, в зависимости от модели автомобиля и условий эксплуатации.
Повышенный расход масла проявляется после 150-200 тыс. км. Проблемы с цепью ГРМ и датчиками VVT-i возможны после 200 тыс. км пробега.
Индекс 3ZR-FE отличают настройки фаз газораспределения, степень сжатия и программное управление в сравнении с соседними версиями серии 3ZR. Подбирайте детали по VIN и коду двигателя.
Двигатели с похожими характеристиками из той же марки или аналогичного класса.