Toyota 3R-B — рядный четырёхцилиндровый бензиновый двигатель объёмом 1.9 л, выпускавшийся с 1962 по 1967 год. OHV-мотор с карбюраторным питанием развивал 80 л.с. и устанавливался на Toyota Crown второго поколения. Конструкция отличалась простотой, ремонтопригодностью и высокой надёжностью для своего времени.
| Код | 3R-B |
|---|---|
| Бренд | Toyota |
| Тип | Рядный, 4-цилиндровый |
| Цилиндры, шт | 4 |
| Объём, л | 1.9 |
| Объём, см³ | 1897 |
| Диаметр цилиндра, мм | 88 |
| Ход поршня, мм | 78 |
| Мощность, л.с. | 80 |
| Крутящий момент, Н·м | 142 (14) / 2600 |
| Степень сжатия | 7.7 |
| Тип топлива | Бензин |
Двигатель 3R-B построен по классической схеме с нижним расположением распредвала (OHV). Кулачковый вал приводит в движение штанги толкателей, которые открывают клапаны в головке блока. Такая конструкция обеспечивает компактность и простоту обслуживания. Степень сжатия 7.7 позволяла работать на низкооктановом бензине того времени. Модификация 3R-B относится к ранним версиям серии 3R; позднее появились 3R-C и другие варианты с изменённой компрессией и системой питания.
Точные заводские данные по расходу топлива для 3R-B не сохранились. По воспоминаниям владельцев и периодическим изданиям 1960-х годов, реальные показатели составляли: городской цикл — 12–14 л/100 км, трасса — 9–10 л/100 км, смешанный режим — около 11 л/100 км. Для автомобиля 1960-х годов с автоматической или механической коробкой передач это соответствовало нормам эпохи.
Плюсы: простая конструкция OHV, лёгкий доступ к клапанам и цепи ГРМ, ремонтопригодность без спецоборудования, работа на доступном топливе. Минусы: устаревшая конструкция к моменту снятия с производства, ограниченная мощность для тяжёлого седана, износ шатунных вкладышей при высоком пробеге. Паспортный ресурс не заявлен производителем; практика эксплуатации показывает возможность работы 200–250 тыс. км при регулярном обслуживании.
Контрактный двигатель Toyota 3R-B встречается крайне редко из-за возраста. Ориентировочная стоимость восстановленного экземпляра — от 80 до 150 тыс. рублей в зависимости от состояния и комплектности. Капитальный ремонт существующего мотора обойдётся в 60–100 тыс. рублей. Данные приведены для справки, мы не осуществляем продажу запчастей и агрегатов.
Номер двигателя 3R-B выбит на блоке цилиндров с левой стороны (со стороны водителя в леворульном исполнении) в районе места соединения с коробкой передач. Для визуального осмотра может потребоваться очистка поверхности от загрязнений и масла. Номер содержит обозначение модели 3R-B и серийный номер производства.
Рядный, 4-цилиндровый, топливо: Бензин, объём 1.9 л, мощность 80, крутящий момент 142 (14) / 2600.
Карбюратор
Toyota 3R-B сохраняет ресурс при регулярной проверке систем смазки и охлаждения.
Достоинства:
Недостатки:
На практике владельцы получают 250–300 тыс. км пробега до капитального ремонта при своевременном обслуживании.
При регулярном обслуживании мотор способен отработать 200–250 тыс. км. Ключевые факторы долговечности: своевременная замена масла, регулировка клапанов и контроль состояния цепи ГРМ.
Рекомендуется минеральное моторное масло SAE 30 или полусинтетика 10W-30. Объём системы смазки — около 4 литров. Интервал замены — 5000–7000 км.
Основная причина — естественный износ поршневых колец и маслосъёмных колпачков после 150 тыс. км пробега. Диагностика: компрессия, дымность выхлопа, проверка уровня масла каждые 1000 км.
Двигатель оснащён цепным приводом распредвала. Цепь требует периодической проверки натяжения и замены при растяжении — характерный признак: металлический стук при запуске холодного двигателя.
Применяйте синтетическое масло 5W-30 или 5W-40, обновляйте его каждые 8–10 тыс. км вместе с фильтром; заливается около 4,0–4,5 л.
Индекс 3R-B отличают настройки фаз газораспределения, степень сжатия и программное управление в сравнении с соседними версиями серии 3R. Подбирайте детали по VIN и коду двигателя.
Двигатели с похожими характеристиками из той же марки или аналогичного класса.