Бензиновый рядный 4-цилиндровый атмосферный двигатель Toyota 1S-LU рабочим объёмом 1.8 литра (1832 куб. см) и мощностью 100 л.с. выпускался в период с 1982 по 1984 год. Предназначался для первых поколений седана Toyota Camry (XV10), оснащался бескислородным карбюраторным впрыском KE-Jetronic.
| Код | 1S-LU |
|---|---|
| Бренд | Toyota |
| Тип | Рядный, 4-цилиндровый |
| Цилиндры, шт | 4 |
| Объём, л | 1.8 |
| Объём, см³ | 1832 |
| Диаметр цилиндра, мм | 80.5 |
| Ход поршня, мм | 90 |
| Мощность, л.с. | 100 |
| Крутящий момент, Н·м | 152 (16) / 3400 |
| Степень сжатия | 9 |
| Тип топлива | Бензин |
1S-LU — один из ранних двигателей модели 1S. Он основан на базе более старого 2R-E, адаптированного под старые технологии карбюраторного впрыска, но с увеличенным диаметром цилиндра до 80.5 мм. Движок имеет алюминиевый блок с чугунными гильзами и один распредвал в головке цилиндров. Главное технологическое отличие от старых карбюраторных моторов — применение электромагнитных форсунок (pitot-mixer), дозирующих топливо, совместно с механическим насосом и обедненным составом смеси для снижения токсичности.
Система охлаждения имеет рубашку в блоке и металлокерамической головке. В динамике мотор развивает 100 л.с., что для той поры было нормальным показателем для гражданского седана китайского производства.
Расход топлива варьируется в зависимости от профиля вождения и состояния авто. Средний расход по городу составляет от 9 до 10 л/100 км, по трассе — около 6 л/100 км.
Как и большинство моторов рубежа 70-х и 80-х, 1S-LU отличается простотой конструкции и ремонтопригодностью. Главный плюс — отсутствие сложных привода ГРМ с косозубой цепью и гидрокомпенсаторов, регулировка клапанов производится методом подбора шайб. Основные проблемы возникают со стареющими прокладками и проводкой системы карбюратора.
Обслуживание требуется стандартное для карбюраторных моторов этого класса. Перед заменой масла проверяется герметичность системы подачи топлива. Замена масла проводится каждые 7500-10000 км.
Рядный, 4-цилиндровый, топливо: Бензин, объём 1.8 л, мощность 100, крутящий момент 152 (16) / 3400.
Карбюратор
Toyota 1S-LU относится к рядный, 4-цилиндровый семейства 1S. Рабочий объём составляет около 1.8 л, что обеспечивает баланс тяги и экономии. Привод клапанов выполнен по схеме SOHC, что поддерживает стабильное наполнение цилиндров. В конструкции применяются карбюратор, благодаря чему мотор сохраняет эластичность на всём диапазоне оборотов. Основные параметры: степень сжатия 9, мощность 100 л.с., крутящий момент 152 (16) / 3400 Н·м.
Toyota 1S-LU имеет заводской номер на площадке блока цилиндров возле стыка с коробкой передач. Очистите площадку от грязи и подсветите её снизу, чтобы увидеть гравировку.
Выбор правильного моторного масла для двигателя Toyota 1S-LU — это основа его долгой службы. Важно учитывать вязкость, официальные допуски и объём, а также интервал замены.
| Двигатель | Toyota 1S-LU |
|---|---|
| Интервал замены (км/мес) | 7500 км / 6 мес |
| Объём масла, л | 4.5 |
| Объём масла, л | 4.5 |
| Вязкость (SAE) | 5W‑30 / 10W‑30 |
Буква LU указывает на модификацию, оснащенную электробензонасосом и системой впрыска топлива через электромагнитные форсунки на холостых и переходных режимах (карбюратор KE-Jetronic).
Без капитального ремонта при бережной эксплуатации ресурс двигателя может достигать 300 000 км и более.
Даже без паспортных цифр мотор при регулярной замене масла и контроле охлаждения отхаживает 250–300 тыс. км до капитального ремонта.
Применяйте синтетическое масло 5W-30 или 5W-40, обновляйте его каждые 8–10 тыс. км вместе с фильтром; заливается около 4,0–4,5 л.
Индекс 1S-LU отличают настройки фаз газораспределения, степень сжатия и программное управление в сравнении с соседними версиями серии 1S. Подбирайте детали по VIN и коду двигателя.
Расход зависит от модели-носителя, трансмиссии и стиля езды; при исправной топливной системе укладывается в заявленные производителем нормы.
Двигатели с похожими характеристиками из той же марки или аналогичного класса.