Бензиновый V8 двигатель Toyota 5V-EU объемом 4.0 л выпускался с 1987 года для флагманского седана Century. Мотор оснащен нижнерасположенным распределительным валом (OHV) и электронной системой впрыска топлива. Конструкция ориентирована на плавность работы и долговечность в условиях эксплуатации с премиальным бензином АИ-98.
| Код | 5V-EU |
|---|---|
| Бренд | Toyota |
| Тип | V-образный, 8-цилиндровый |
| Цилиндры, шт | 8 |
| Объём, л | 4 |
| Объём, см³ | 3994 |
| Диаметр цилиндра, мм | 87 |
| Ход поршня, мм | 84 |
| Мощность, л.с. | 165 |
| Крутящий момент, Н·м | 289 (29) / 3600 |
| Степень сжатия | 8.6 |
| Тип топлива | Бензин Premium (АИ-98) |
Двигатель 5V-EU принадлежит к серии V-образных восьмицилиндровых моторов Toyota с нижним расположением распредвала (OHV). Конструкция с относительно длинным ходом поршня (84 мм) ориентирована на высокий крутящий момент на средних оборотах. Мотор оснащен электронной системой впрыска топлива, требующей качественного бензина АИ-98. Известна единственная модификация двигателя, устанавливавшаяся на Toyota Century первого поколения (код кузова VG40) с 1987 по 1997 год.
Для Toyota Century (VG40) с двигателем 5V-EU заявленный расход топлива составляет 15.6 - 16.4 л/100 км в смешанном цикле. В городском режиме расход может достигать 18-20 л/100 км, на трассе - около 13-14 л/100 км. Показатели зависят от состояния двигателя, стиля езды и эксплуатационных условий.
Плюсы: плавная работа V8, достаточный запас крутящего момента, надежная система впрыска. Минусы: высокий расход топлива, требовательность к качеству бензина (АИ-98), устаревшая конструкция OHV. Паспортный ресурс не указан, но при своевременном обслуживании двигатель может пройти более 300 000 км. Фактический ресурс сильно зависит от условий эксплуатации и качества обслуживания.
Рекомендуемый интервал замены моторного масла и фильтра - каждые 10 000 км или раз в год. Требуется высококачественное масло, соответствующее допускам Toyota для бензиновых двигателей. Воздушный фильтр меняется каждые 20 000-30 000 км. Цепь ГРМ не требует плановой замены, но нуждается в регулярной проверке натяжения и износа. Зазоры клапанов рекомендуется проверять каждые 60 000-80 000 км.
Распространенные проблемы: повышенный расход масла из-за износа маслосъемных колец и направляющих клапанов; закоксовывание поршневых колец при использовании некачественного топлива; износ цепи ГРМ и успокоителей после 200 000 км; проблемы с датчиками системы впрыска. Диагностика: контроль расхода масла, проверка компрессии, визуальный осмотр цепи ГРМ через смотровое окно.
Контрактный двигатель 5V-EU в хорошем состоянии стоит от 80 000 до 150 000 рублей в зависимости от пробега и состояния. Двигатель после капремонта - от 200 000 рублей. Внимание: редакция не занимается продажей двигателей, цены приведены справочно.
Номер двигателя 5V-EU выбит на блоке цилиндров с левой стороны (по ходу движения автомобиля). Для доступа может потребоваться демонтаж некоторых элементов подкапотного пространства. Номер также указан в технической документации автомобиля.
V-образный, 8-цилиндровый, топливо: Бензин Premium (АИ-98), объём 4 л, мощность 165, крутящий момент 289 (29) / 3600.
электронная система впрыска топлива
Даже без паспортных цифр мотор при регулярной замене масла и контроле охлаждения отхаживает 250–300 тыс. км до капитального ремонта.
Применяйте синтетическое масло 5W-30 или 5W-40, обновляйте его каждые 8–10 тыс. км вместе с фильтром; заливается около 4,0–4,5 л.
Индекс 5V-EU отличают настройки фаз газораспределения, степень сжатия и программное управление в сравнении с соседними версиями серии 5V. Подбирайте детали по VIN и коду двигателя.
Средний расход топлива: 15.6 - 16.4. Реальные значения зависят от модели, трансмиссии и условий движения.
Для серии характерны течи прокладок ГБЦ при перегревах, постепенный рост расхода масла на больших пробегах и чувствительность к грязному дросселю. Регулярный сервис предотвращает серьёзные поломки.
Двигатели с похожими характеристиками из той же марки или аналогичного класса.