Рядный 6-цилиндровый бензиновый двигатель Toyota 4M-EU объемом 2.6 л выпускался с 1978 года. Агрегат отличается применением электронного впрыска топлива и устанавливался на заднеприводные модели марки. Мотор разработан для обеспечения надежной работы в составе седанов и купе.
| Код | 4M-EU |
|---|---|
| Бренд | Toyota |
| Тип | Рядный, 6-цилиндровый |
| Цилиндры, шт | 6 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Объём, л | 2.6 |
| Объём, см³ | 2563 |
| Диаметр цилиндра, мм | 80 |
| Ход поршня, мм | 85 |
| Мощность, л.с. | 140 |
| Крутящий момент, Н·м | 211 (22) / 3600 |
| Степень сжатия | 8.5 |
| Тип топлива | Бензин |
Двигатель 4M-EU является модификацией серии 4M с применением электронного впрыска топлива (EU обозначает Electronic Fuel Injection). Это один из первых инжекторных двигателей Toyota. Конструкция включает рядное расположение шести цилиндров, один верхний распределительный вал (SOHC) и по два клапана на цилиндр. По сравнению с карбюраторными версиями, мотор обеспечивает более стабильную работу и улучшенную топливную экономичность.
Точные данные по расходу топлива для моделей с двигателем 4M-EU в открытых источниках отсутствуют. Для автомобилей конца 1970-х – начала 1980-х годов с инжекторным двигателем объемом 2.6 л можно ориентироваться на усредненные показатели: в городском цикле – около 13-15 л/100 км, за городом – 9-11 л/100 км, в смешанном режиме – 11-13 л/100 км. Фактический расход зависит от состояния двигателя, стиля вождения и условий эксплуатации.
Двигатель 4M-EU обладает высокой надежностью для своего времени благодаря крепкой конструкции блока цилиндров и внедрению электронного впрыска. Типичный ресурс до капитального ремонта при своевременном обслуживании мог превышать 250-300 тыс. км. Из минусов можно отметить сравнительно невысокую мощность и крутящий момент по современным меркам, а также потенциальные проблемы со старой электроникой системы впрыска.
Для двигателей этого поколения рекомендовалась замена моторного масла и фильтра каждые 5-7 тыс. км. Требовалось использовать качественное минеральное или полусинтетическое масло с вязкостью, соответствующей климату. Воздушный фильтр менялся каждые 15-20 тыс. км, свечи зажигания – каждые 15 тыс. км. Регламент замены цепи ГРМ и натяжителей составлял около 100 тыс. км. Зазоры в клапанах регулировались вручную по необходимости или раз в 30-40 тыс. км.
Цены на контрактный двигатель Toyota 4M-EU в исправном состоянии находятся в диапазоне 30-70 тыс. рублей, в зависимости от состояния, пробега и наличия навесного оборудования. Цена нового двигателя или капитального ремонта существенно выше и может не иметь экономического смысла из-за возраста модели. Внимание: данная информация носит справочный характер, редакция не занимается продажей двигателей.
Номер двигателя (отлитый штамп) на моторах серии 4M, как правило, располагается на блоке цилиндров, с левой стороны (по ходу движения автомобиля), в районе соединения с коробкой передач. Для точного определения места рекомендуется обратиться к руководству по ремонту конкретной модели автомобиля.
Рядный, 6-цилиндровый, топливо: Бензин, объём 2.6 л, мощность 140, крутящий момент 211 (22) / 3600.
электронная система впрыска топлива
Даже без паспортных цифр мотор при регулярной замене масла и контроле охлаждения отхаживает 250–300 тыс. км до капитального ремонта.
Применяйте синтетическое масло 5W-30 или 5W-40, обновляйте его каждые 8–10 тыс. км вместе с фильтром; заливается около 4,0–4,5 л.
Индекс 4M-EU отличают настройки фаз газораспределения, степень сжатия и программное управление в сравнении с соседними версиями серии 4M. Подбирайте детали по VIN и коду двигателя.
Расход зависит от модели-носителя, трансмиссии и стиля езды; при исправной топливной системе укладывается в заявленные производителем нормы.
Для серии характерны течи прокладок ГБЦ при перегревах, постепенный рост расхода масла на больших пробегах и чувствительность к грязному дросселю. Регулярный сервис предотвращает серьёзные поломки.
Двигатели с похожими характеристиками из той же марки или аналогичного класса.