Двигатель Peugeot EP6FDT (1.6 л)

Двигатель Peugeot EP6FDT — рядный 4-цилиндровый бензиновый агрегат объёмом 1,6 литра с непосредственным впрыском топлива. Производился с 2014 года на предприятиях PSA Group (ныне Stellantis), устанавливался на компактные кроссоверы, седаны и бизнес-седаны концерна. Совместная разработка с BMW (платформа Prince) получила систему двойного VANOS и турбонаддув, что обеспечило широкий диапазон мощностных характеристик от 150 до 200 л.с.

Тип Рядный, 4-цилиндровый

Объём 1.6

Мощность 150 - 200

Крутящий момент 230 (23) / 1750 / 240 (24) / 1400 / 245 (25) / 4000 / 250 (26) / 1750 / 300 (31) / 3000

Тип топлива Бензин АИ-92

Полная таблица характеристик

13 параметров

Код	EP6FDT
Бренд	Peugeot
Тип	Рядный, 4-цилиндровый
Цилиндры, шт	4
Клапанов на цилиндр	4
Объём, л	1.6
Объём, см³	1598
Диаметр цилиндра, мм	77
Ход поршня, мм	85.8
Мощность, л.с.	150 - 200
Крутящий момент, Н·м	230 (23) / 1750 / 240 (24) / 1400 / 245 (25) / 4000 / 250 (26) / 1750 / 300 (31) / 3000
Степень сжатия	9.2 - 10.5
Тип топлива	Бензин АИ-92

Описание конструкции и модификации

EP6FDT основан на архитектуре двигателя Prince, разработанной совместно PSA и BMW. Головка блока цилиндров алюминиевая с двумя распредвалами, привод цепной. Система непосредственного впрыска топлива под высоким давлением работает в сочетании с турбокомпрессором малых оборотов, что обеспечивает раннее развитие крутящего момента с 1400–1750 об/мин.

Ряд модификаций различается степенью сжатия и настройками наддува. Низкая компрессия (9,2) характерна для форсированных версий под 200 л.с., где применён более агрессивный турбонаддув и промежуточное охлаждение наддувочного воздуха. Версии с компрессией 10,5 рассчитаны на умеренный наддув и работу на бензине АИ-92 без детонации.

Расход топлива

Заводские данные по расходу топлива варьируются в широком диапазоне 1,9–6,7 л/100 км благодаря системе start-stop, рекуперации энергии и режиму чистого хода. Реальный расход в эксплуатации отличается:

Автомобили с двигателем EP6FDT

Модель	Период выпуска, Кузов
Peugeot 2008	02.2014 – 01.2018, Первое поколение, кроссовер
Peugeot 508	03.2018 – 02.2023, Второе поколение, седан/универсал
Peugeot 508	10.2018 – 02.2023, Рестайлинг, версии GT/GT Line
Peugeot 408	06.2022 – н.в., Кросс-седан, глобальная версия

Надёжность и ресурс

Паспортный ресурс двигателя не раскрывается производителем. Практика эксплуатации показывает, что капитальный ремонт требуется в среднем к 180–220 тыс. км при качественном обслуживании. Ключевые факторы долговечности — регулярная замена масла, использование качественного топлива и контроль состояния цепи ГРМ.

Плюсы: высокая удельная мощность, эластичность на низких оборотах, совместимость с АИ-92, компактность
Минусы: склонность к масложору на пробеге свыше 100 тыс. км, чувствительность к качеству топлива, дорогостоящий ремонт форсунок высокого давления

Регламент технического обслуживания

Масло и фильтр: каждые 15 000 км или 1 год, объём заливки уточняйте по VIN (типично 4,25–4,75 л, зависит от наличия маслоохладителя)
Масляный фильтр: вместе с заменой масла
Воздушный фильтр: каждые 30 000 км или при загрязнении
Топливный фильтр: каждые 60 000 км (встроен в модуль насоса)
Свечи зажигания: каждые 60 000 км
Цепь ГРМ: не имеет регламентированного интервала, проверка состояния каждые 60 000 км, замена при растяжении
Клапанные зазоры: гидрокомпенсаторы, ручная регулировка не требуется
Охлаждающая жидкость: каждые 5 лет или 150 000 км

Типичные проблемы и поломки

Основные слабые места EP6FDT связаны с высокими тепловыми нагрузками и сложностью системы наддува:

Масложор после 100–120 тыс. км — износ маслосъёмных колпачков и посадочных мест клапанов, закоксовывание каналов вентиляции картера
Растяжение цепи ГРМ — проявляется стуком при запуске, плавающими оборотами, ошибками фаз. Критично на ранних ревизиях
Выход из строя форсунок непосредственного впрыска — дорогостоящий ремонт (комплект форсунок превышает стоимость контрактного двигателя)
Проблемы с турбокомпрессором — загрязнение маслоподающих каналов, износ подшипников при несвоевременной замене масла
Проворот седла клапана — локальное прогарание алюминиевой ГБЦ, требует восстановительной сварки или замены головки
Нагар на впускных клапанах — следствие работы EGR и рециркуляции отработавших газов, устраняется раскоксовкой

Стоимость двигателя Peugeot EP6FDT

На вторичном рынке предлагаются контрактные агрегаты из Европы и Азии. Цены зависят от года выпуска, пробега и комплектности:

Контрактный двигатель EP6FDT (б/у, пробег 50–100 тыс. км): 180 000 – 320 000 рублей
Восстановленный (ремонтный) двигатель с гарантией: 380 000 – 550 000 рублей
Новый оригинальный в сборе: поставляется только под заказ, цена по запросу у дилера

Примечание редакции: указанные цены носят справочный характер, получены из открытых источников. Редакция не осуществляет продажу автозапчастей и двигателей. Перед покупкой рекомендуется независимая экспертиза состояния агрегата.

Расположение номера двигателя

Идентификационный номер (VIN-код двигателя) на EP6FDT нанесён на блок цилиндров с лицевой стороны, со стороны привода ГРМ. Для визуального контроля требуется снятие декоративной крышки двигателя и верхнего воздуховода интеркулера. На ранних ревизиях номер располагается на плоской площадке между масляным фильтром и приводным ремнём генератора; на поздних версиях — ближе к термостату, на передней грани блока. Номер содержит код двигателя EP6FDT, порядковой номер сборки и код завода-изготовителя.

Технические характеристики

Рядный, 4-цилиндровый, топливо: Бензин АИ-92, объём 1.6 л, мощность 150 - 200, крутящий момент 230 (23) / 1750 / 240 (24) / 1400 / 245 (25) / 4000 / 250 (26) / 1750 / 300 (31) / 3000.

Особенности и заметки

Непосредственый впрыск топлива

Надежность и ресурс: плюсы и минусы

Peugeot EP6FDT сохраняет ресурс при регулярной проверке систем смазки и охлаждения.

Достоинства:

Конструкция рассчитана на ресурсную эксплуатацию при соблюдении регламента обслуживания.

Недостатки:

Чувствителен к качеству масла: затягивание с заменой приводит к лакообразованию и детонации.
Перегревы ускоряют износ прокладок головок и могут вызвать микротрещины в блоке.

На практике владельцы получают 250–300 тыс. км пробега до капитального ремонта при своевременном обслуживании.

Регламент обслуживания

Замена моторного масла каждые 8–10 тыс. км или раз в год, вместе с фильтром. Используйте синтетические масла класса 5W-30 или 5W-40 с допусками производителя.
Свечи зажигания проверяйте каждые 30 тыс. км, иридиевые комплекты выдерживают до 60 тыс. км.
Клапанные зазоры регулируйте через 60–80 тыс. км, поскольку гидрокомпенсаторы отсутствуют.
Привод ГРМ проверяйте каждые 90–100 тыс. км: оценивайте натяжение ремня/цепи и состояние натяжителей.
Систему охлаждения промывайте раз в 2 года, следите за герметичностью радиатора и помпы.

Цена двигателя

Минимум: контрактные Peugeot EP6FDT без навесного оборудования оцениваются дешевле всего; цена зависит от пробега и комплектации.
Средняя: агрегаты с подтверждённым пробегом до 120 тыс. км и комплектом навесного оборудования стоят дороже, но включают гарантию запуска.
Максимум: моторы после капитального ремонта либо с пробегом до 80 тыс. км продаются дороже из-за высокой востребованности.

Купить контрактный двигатель Peugeot EP6FDT в каталоге

Где находится номер двигателя

Peugeot EP6FDT имеет заводской номер на площадке блока цилиндров возле стыка с коробкой передач. Очистите площадку от грязи и подсветите её снизу, чтобы увидеть гравировку.

На какие машины ставили

Связанные материалы

Частые вопросы о двигателе EP6FDT

Какой ресурс у Peugeot EP6FDT?

Даже без паспортных цифр мотор при регулярной замене масла и контроле охлаждения отхаживает 250–300 тыс. км до капитального ремонта.

Какое масло и сколько лить в EP6FDT?

Применяйте синтетическое масло 5W-30 или 5W-40, обновляйте его каждые 8–10 тыс. км вместе с фильтром; заливается около 4,0–4,5 л.

Чем EP6FDT отличается от соседнего индекса?

Индекс EP6FDT отличают настройки фаз газораспределения, степень сжатия и программное управление в сравнении с соседними версиями серии EP6FDT. Подбирайте детали по VIN и коду двигателя.

Какой расход у EP6FDT?

Средний расход топлива: 1.9 - 6.7. Реальные значения зависят от модели, трансмиссии и условий движения.

Какие типичные проблемы у EP6FDT и на каком пробеге?

Для серии характерны течи прокладок ГБЦ при перегревах, постепенный рост расхода масла на больших пробегах и чувствительность к грязному дросселю. Регулярный сервис предотвращает серьёзные поломки.