Mazda L3KG — 2.3-литровый рядный четырёхцилиндровый бензиновый турбодвигатель с непосредственным впрыском, выпускавшийся с 2005 по 2013 годы. Агрегат создавался для спортивных версий моделей Mazda (MPS) и развивал мощность до 274 л.с. Двигатель отличается высокой форсировкой и наличием системы изменения фаз газораспределения (VVT).
| Код | L3KG |
|---|---|
| Бренд | Mazda |
| Тип | Рядный, 4-цилиндровый |
| Цилиндры, шт | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Объём, л | 2.3 |
| Объём, см³ | 2261 |
| Диаметр цилиндра, мм | 87.5 |
| Ход поршня, мм | 94 |
| Мощность, л.с. | 260 - 274 |
| Крутящий момент, Н·м | 380 (39) / 3000 |
| Степень сжатия | 9.5 - 10.6 |
| Тип топлива | Бензин АИ-98 |
Двигатель L3KG — турбированный агрегат с чугунным блоком цилиндров и алюминиевой ГБЦ. Оснащён системой непосредственного впрыска топлива и изменяемыми фазами газораспределения на впуске (VVT). Мощность варьировалась от 260 до 274 л.с. в зависимости от года выпуска и модели. Устанавливался на спортивные версии Mazda3 и Mazda6 (MPS).
Заявленный производителем расход топлива для автомобилей с двигателем L3KG составляет 9.6–12.4 л/100 км. Фактический расход сильно зависит от манеры езды и состояния двигателя. В городском цикле с агрессивной ездой расход может превышать 15 л/100 км, на трассе — находиться в пределах 8–10 л/100 км.
Двигатель L3KG — высоконагруженный турбоагрегат. К плюсам можно отнести хорошую заводскую форсировку и высокий крутящий момент. Минусы: требователен к качеству топлива и масла, склонен к перегреву при агрессивной эксплуатации. Паспортный ресурс не указан, фактический при грамотном обслуживании — 150-200 тыс. км.
Рекомендуемый интервал замены масла — каждые 7-10 тыс. км. Следует использовать качественное синтетическое масло, соответствующее допускам производителя. Воздушный и топливный фильтры меняются согласно регламенту ТО. Цепь ГРМ требует проверки натяжения каждые 60-80 тыс. км. Зазоры клапанов регулируются по необходимости.
Распространённые проблемы: повышенный расход масла (масложор) из-за износа маслосъёмных колец и деградации турбины. Возможны проблемы с системой впрыска (форсунки) и детонацией при использовании низкооктанового топлива. Износ цепи ГРМ может привести к шуму и необходимости её замены. Турбина требует внимательного обслуживания.
Справочная цена контрактного двигателя L3KG в сборе на вторичном рынке варьируется в широких пределах в зависимости от состояния, года и пробега. Цены могут начинаться от нескольких сотен тысяч рублей. Новые двигатели в продаже практически не встречаются. Внимание: данная статья носит информационный характер, мы не продаём двигатели.
Номер двигателя (идентификационный номер) L3KG, как правило, выбит на блоке цилиндров. Точное местоположение может варьироваться в зависимости от модели автомобиля. Чаще всего он находится на верхней или боковой поверхности блока, ближе к стыку с коробкой передач. Для точного определения следует consult руководство по эксплуатации конкретной модели.
Рядный, 4-цилиндровый, топливо: Бензин АИ-98, объём 2.3 л, мощность 260 - 274, крутящий момент 380 (39) / 3000.
Непосредственный впрыск, VVT
Даже без паспортных цифр мотор при регулярной замене масла и контроле охлаждения отхаживает 250–300 тыс. км до капитального ремонта.
Применяйте синтетическое масло 5W-30 или 5W-40, обновляйте его каждые 8–10 тыс. км вместе с фильтром; заливается около 4,0–4,5 л.
Индекс L3KG отличают настройки фаз газораспределения, степень сжатия и программное управление в сравнении с соседними версиями серии L3KG. Подбирайте детали по VIN и коду двигателя.
Средний расход топлива: 9.6 - 12.4. Реальные значения зависят от модели, трансмиссии и условий движения.
Для серии характерны течи прокладок ГБЦ при перегревах, постепенный рост расхода масла на больших пробегах и чувствительность к грязному дросселю. Регулярный сервис предотвращает серьёзные поломки.
Двигатели с похожими характеристиками из той же марки или аналогичного класса.