Honda N15A1 — рядный четырёхцилиндровый дизельный двигатель объёмом 1,5 л, выпускавшийся с 2013 по 2017 год для азиатских рынков. Относится к семейству i-DTEC, разработан для компактных городских моделей с акцентом на топливную экономичность и низкий уровень выбросов.
| Код | N15A1 |
|---|---|
| Бренд | Honda |
| Тип | Рядный, 4-цилиндровый |
| Цилиндры, шт | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Объём, л | 1.5 |
| Объём, см³ | 1498 |
| Диаметр цилиндра, мм | 76 |
| Ход поршня, мм | 82.5 |
| Мощность, л.с. | 100 |
| Крутящий момент, Н·м | 200 (20) / 1750 |
| Степень сжатия | 16 |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
Honda N15A1 сочетает рабочий объём, мощность и крутящий момент, достаточные для повседневной езды, при условии исправной топливной и зажигающей аппаратуры.
Honda N15A1 относится к рядный, 4-цилиндровый семейства N15A1. Рабочий объём составляет около 1.5 л, что обеспечивает баланс тяги и экономии. Привод клапанов выполнен по схеме DOHC, что поддерживает стабильное наполнение цилиндров. В конструкции применяются i-dtec, благодаря чему мотор сохраняет эластичность на всём диапазоне оборотов. Основные параметры: степень сжатия 16, мощность 100 л.с., крутящий момент 200 (20) / 1750 Н·м.
Honda N15A1 демонстрирует умеренный расход при спокойной езде; точные цифры зависят от модели-носителя, коробки передач и состояния топливной системы.
Honda N15A1 сохраняет ресурс при регулярной проверке систем смазки и охлаждения.
Достоинства:
Недостатки:
На практике владельцы получают 250–300 тыс. км пробега до капитального ремонта при своевременном обслуживании.
Honda N15A1 имеет заводской номер на площадке блока цилиндров возле стыка с коробкой передач. Очистите площадку от грязи и подсветите её снизу, чтобы увидеть гравировку.
Для дизельного двигателя Honda N15A1 важно выбрать масло с правильной вязкостью и современными допусками для сажевых фильтров. Ниже — требования производителя, объём заливки и конкретные продукты.
| Двигатель | Honda N15A1 |
|---|---|
| Интервал замены (км/мес) | 10000 / 12 |
| Объём масла, л | 3.6 |
| Объём масла, л | 3.6 |
| Вязкость (SAE) | 0W-30, 5W-30 |
Дизель N15A1 требует масло ACEA C2 или C3 с вязкостью 0W-30 (предпочтительно для холодного климата) или 5W-30 (универсальный вариант). API CJ-4/CK-4 обеспечивает защиту от сажи и низкий зольный остаток, критичный для DPF. ILSAC не применяется к дизелям.
Объём системы смазки — 3.6 литра при замене фильтра. Интервал — 10000 км или 12 месяцев, сокращается при тяжёлых условиях (грязь, холодные пуски, пробки). Проверяйте уровень каждые 5000 км.
Подходят синтетические и полусинтетические продукты с допуском ACEA C3 от крупных производителей. Ниже — конкретные рекомендации:
Избегайте масел без ACEA C2/C3: высокозольные дизельные (API CI-4 и старше) забьют DPF. Не используйте 20W-50 и густые вязкости — холодный пуск с износом. ILSAC GF-5/GF-6 и бензиновые 5W-20 не совместимы с дизельными требованиями.
Заливайте 0W-30 или 5W-30 ACEA C3, объём 3.6 л, меняйте каждые 10000 км. При отсутствии C3 допускается C2 с пониженной зольностью.
Цепной привод. Ресурс цепи при соблюдении интервалов замены масла превышает 200 000 км.
Масложор не является системной проблемой данного мотора. Потребление масла выше нормы обычно следствие износа поршневых колец после 200 000 км или долгой эксплуатации на низкокачественном топливе.
Технически возможна установка, но практически затруднена отсутствием дизельных версий City/Mobilio на российском рынке. Вопрос качества зимнего дизельного топлива и доступности запчастей.
Даже без паспортных цифр мотор при регулярной замене масла и контроле охлаждения отхаживает 250–300 тыс. км до капитального ремонта.
Применяйте синтетическое масло 5W-30 или 5W-40, обновляйте его каждые 8–10 тыс. км вместе с фильтром; заливается около 4,0–4,5 л.
Индекс N15A1 отличают настройки фаз газораспределения, степень сжатия и программное управление в сравнении с соседними версиями серии N15A1. Подбирайте детали по VIN и коду двигателя.
Двигатели с похожими характеристиками из той же марки или аналогичного класса.