BMW N57D30B — рядный 6-цилиндровый дизельный двигатель объёмом 3.0 л, выпускавшийся с 2007 по 2014 год на заводах BMW Group. Мотор относится к семейству N57 и представляет собой высокофорсированную версию с двумя турбокомпрессорами, развивающую 306 л.с. Применялся исключительно на спортивных кроссоверах BMW X6 первого поколения.
| Код | N57D30B |
|---|---|
| Бренд | Bmw |
| Тип | Рядный, 6-цилиндровый |
| Цилиндры, шт | 6 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Объём, л | 3 |
| Объём, см³ | 2992 |
| Диаметр цилиндра, мм | 84 |
| Ход поршня, мм | 90 |
| Мощность, л.с. | 306 |
| Крутящий момент, Н·м | 600 (61) / 2500 |
| Степень сжатия | 16.5 |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
N57D30B построен на алюминиевом блоке цилиндров с чугунными гильзами. Головка блока — алюминиевая, с двумя распредвалами и системой изменения фаз газораспределения. Отличительная черта — двухступенчатое турбонаддув: последовательно работают две турбины разного размера, обеспечивая высокий крутящий момент на низких оборотах и сохраняя мощность на высоких. Топливная система — Common Rail с пьезофорсунками, давление впрыска до 2000 бар.
Существуют две ревизии: ранняя (2007–2012) и обновлённая (2012–2014). Поздняя версия получила доработанную систему рециркуляции отработанных газов и усовершенствованный блок управления двигателем для соответствия нормам Евро-5.
Паспортный смешанный расход — 7.5 л/100 км. Реальные показатели для BMW X6 с N57D30B:
Паспортный ресурс N57D30B — 250 000 км. При своевременном обслуживании фактический ресурс достигает 350 000–400 000 км без капитального ремонта.
Интервалы ТО для N57D30B:
Рекомендуемое масло: синтетика BMW Longlife-04 5W-30, объём около 6.5 л. Заливная горловина расположена слева на клапанной крышке.
Основные слабые места N57D30B:
Диагностика: сканирование ошибок по турбонаддуву, проверка компрессии, анализ масла на содержание сажи, эндоскопия цилиндров.
Ориентировочные цены на рынке (2024): контрактный двигатель N57D30B — 180 000–280 000 рублей в зависимости от пробега и комплектности. Капитальный ремонт с заменой поршневой и вкладышей — 150 000–200 000 рублей. Новый мотор у дилера — от 600 000 рублей. Компания не осуществляет продажу двигателей, цены приведены для справки.
Идентификационный номер N57D30B выбит на блоке цилиндров с правой стороны (со стороны впускного коллектора), в нижней части блока под турбокомпрессором. Дополнительно номер указан на табличке, приклеенной к клапанной крышке. Для визуального осмотра требуется снятие защиты картера и нижнего воздуховода.
Рядный, 6-цилиндровый, топливо: Дизельное топливо, объём 3 л, мощность 306, крутящий момент 600 (61) / 2500.
Bmw N57D30B сохраняет ресурс при регулярной проверке систем смазки и охлаждения.
Достоинства:
Недостатки:
На практике владельцы получают 250–300 тыс. км пробега до капитального ремонта при своевременном обслуживании.
Для дизельного двигателя BMW N57D30B критически важно использовать моторное масло, соответствующее официальным допускам производителя, чтобы обеспечить защиту системы сажевого фильтра (DPF) и турбокомпрессора. Оптимальный выбор — синтетические масла вязкостью 5W-30 или 5W-40 с классом ACEA C3. Соблюдение рекомендованного объёма и интервалов замены гарантирует долгий ресурс агрегата.
| Двигатель | Bmw N57D30B |
|---|---|
| Интервал замены (км/мес) | 10 000 / 12 |
| Объём масла, л | 6.5 |
| Объём масла, л | 6.5 |
| Вязкость (SAE) | 5W-30, 5W-40 |
Паспортный ресурс — 250 000 км. При качественном обслуживании и хорошем топливе мотор проходит 350 000–400 000 км без капремонта. Критичный износ начинается после 200 000 км.
Норма расхода — до 0.7 л на 1000 км. На пробеге свыше 150 000 км из-за износа маслосъёмных колпачков расход может увеличиться до 1–1.5 л на 1000 км.
Цепной привод рассчитан на весь срок службы, но на пробеге 200 000–250 000 км возможно растяжение цепи. При появлении металлического стука при запуске требуется диагностика и замена цепи с успокоителями.
N57D30B — более мощная версия (306 л.с. против 245 л.с.), оснащена двумя турбокомпрессорами вместо одного. Использовалась только на BMW X6, тогда как N57D30A ставился на X5 и седаны 5-Series.
Применяйте синтетическое масло 5W-30 или 5W-40, обновляйте его каждые 8–10 тыс. км вместе с фильтром; заливается около 4,0–4,5 л.
Для серии характерны течи прокладок ГБЦ при перегревах, постепенный рост расхода масла на больших пробегах и чувствительность к грязному дросселю. Регулярный сервис предотвращает серьёзные поломки.
Двигатели с похожими характеристиками из той же марки или аналогичного класса.