BMW N57D30B — рядный 6-цилиндровый дизельный двигатель объёмом 3.0 л, выпускавшийся с 2007 по 2014 год на заводах BMW Group. Мотор относится к семейству N57 и представляет собой высокофорсированную версию с двумя турбокомпрессорами, развивающую 306 л.с. Применялся исключительно на спортивных кроссоверах BMW X6 первого поколения.
| Код | N57D30B |
|---|---|
| Бренд | Bmw |
| Тип | Рядный, 6-цилиндровый |
| Цилиндры, шт | 6 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Объём, л | 3 |
| Объём, см³ | 2992 |
| Диаметр цилиндра, мм | 84 |
| Ход поршня, мм | 90 |
| Мощность, л.с. | 306 |
| Крутящий момент, Н·м | 600 (61) / 2500 |
| Степень сжатия | 16.5 |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
N57D30B построен на алюминиевом блоке цилиндров с чугунными гильзами. Головка блока — алюминиевая, с двумя распредвалами и системой изменения фаз газораспределения. Отличительная черта — двухступенчатое турбонаддув: последовательно работают две турбины разного размера, обеспечивая высокий крутящий момент на низких оборотах и сохраняя мощность на высоких. Топливная система — Common Rail с пьезофорсунками, давление впрыска до 2000 бар.
Существуют две ревизии: ранняя (2007–2012) и обновлённая (2012–2014). Поздняя версия получила доработанную систему рециркуляции отработанных газов и усовершенствованный блок управления двигателем для соответствия нормам Евро-5.
Паспортный смешанный расход — 7.5 л/100 км. Реальные показатели для BMW X6 с N57D30B:
Паспортный ресурс N57D30B — 250 000 км. При своевременном обслуживании фактический ресурс достигает 350 000–400 000 км без капитального ремонта.
Интервалы ТО для N57D30B:
Рекомендуемое масло: синтетика BMW Longlife-04 5W-30, объём около 6.5 л. Заливная горловина расположена слева на клапанной крышке.
Основные слабые места N57D30B:
Диагностика: сканирование ошибок по турбонаддуву, проверка компрессии, анализ масла на содержание сажи, эндоскопия цилиндров.
Ориентировочные цены на рынке (2024): контрактный двигатель N57D30B — 180 000–280 000 рублей в зависимости от пробега и комплектности. Капитальный ремонт с заменой поршневой и вкладышей — 150 000–200 000 рублей. Новый мотор у дилера — от 600 000 рублей. Компания не осуществляет продажу двигателей, цены приведены для справки.
Идентификационный номер N57D30B выбит на блоке цилиндров с правой стороны (со стороны впускного коллектора), в нижней части блока под турбокомпрессором. Дополнительно номер указан на табличке, приклеенной к клапанной крышке. Для визуального осмотра требуется снятие защиты картера и нижнего воздуховода.
Рядный, 6-цилиндровый, топливо: Дизельное топливо, объём 3 л, мощность 306, крутящий момент 600 (61) / 2500.
Bmw N57D30B сохраняет ресурс при регулярной проверке систем смазки и охлаждения.
Достоинства:
Недостатки:
На практике владельцы получают 250–300 тыс. км пробега до капитального ремонта при своевременном обслуживании.
Паспортный ресурс — 250 000 км. При качественном обслуживании и хорошем топливе мотор проходит 350 000–400 000 км без капремонта. Критичный износ начинается после 200 000 км.
Норма расхода — до 0.7 л на 1000 км. На пробеге свыше 150 000 км из-за износа маслосъёмных колпачков расход может увеличиться до 1–1.5 л на 1000 км.
Цепной привод рассчитан на весь срок службы, но на пробеге 200 000–250 000 км возможно растяжение цепи. При появлении металлического стука при запуске требуется диагностика и замена цепи с успокоителями.
N57D30B — более мощная версия (306 л.с. против 245 л.с.), оснащена двумя турбокомпрессорами вместо одного. Использовалась только на BMW X6, тогда как N57D30A ставился на X5 и седаны 5-Series.
Применяйте синтетическое масло 5W-30 или 5W-40, обновляйте его каждые 8–10 тыс. км вместе с фильтром; заливается около 4,0–4,5 л.
Для серии характерны течи прокладок ГБЦ при перегревах, постепенный рост расхода масла на больших пробегах и чувствительность к грязному дросселю. Регулярный сервис предотвращает серьёзные поломки.
Двигатели с похожими характеристиками из той же марки или аналогичного класса.