Двигатель N57D30C — трехлитровый дизельный мотор серии N57 от BMW. Выпускался с 2007 по 2014 год. Это рядный шестицилиндровый силовой агрегат с двойным верхним распредвалом (DOHC), предназначенный для мощных кроссоверов, таких как BMW X6.
| Код | N57D30C |
|---|---|
| Бренд | Bmw |
| Тип | Рядный, 6-цилиндровый |
| Цилиндры, шт | 6 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Объём, л | 3 |
| Объём, см³ | 2992 |
| Диаметр цилиндра, мм | 84 |
| Ход поршня, мм | 90 |
| Мощность, л.с. | 245 |
| Крутящий момент, Н·м | 540 (55) / 3000 |
| Степень сжатия | 16.5 |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
Двигатель N57D30C является частью дизельного семейства N57. В его конструкции использован алюминиевый блок цилиндров с технологией износостойкого покрытия стенок цилиндров. Мотор оснащен системой непосредственного впрыска Common Rail и турбонаддувом.
Основные различия между версиями для разных модельных годов связаны с адаптацией под ужесточающиеся экологические нормы Евро-5 и Евро-6. Ревизии могут включать обновление системы управления и каталитической очистки выхлопных газов.
Согласно заводским данным, смешанный расход топлива для двигателя N57D30C составляет 7.4 л/100 км. Этот показатель был достигнут для автомобиля BMW X6. Уточненные данные по циклам "город" и "трасса" в открытых источниках для конкретных модификаций отсутствуют.
Плюсом двигателя является высокая удельная мощность и хороший крутящий момент на низких оборотах, что обеспечивает отличную динамику тяжелому кроссоверу. Дизельный мотор в целом обладает умеренным расходом топлива. Ресурс двигателя не указан производителем и зависит от условий эксплуатации и соблюдения регламентов.
К типичным недостаткам моторов серии N57 можно отнести сложность и дороговизну обслуживания систем Common Rail и турбины. Со временем могут проявляться проблемы, характерные для современных дизелей с высокой степенью форсирования.
Общие рекомендации по обслуживанию для моторов N57 включают регулярную замену моторного масла и всех фильтров. Конкретные марки масел (спецификации) и межсервисные интервалы должны уточняться по официальным руководствам для конкретной модели автомобиля.
Цепной привод ГРМ требует периодической диагностики на предмет натяжения и износа. Приводные ремни навесного оборудования также нуждаются в замене по регламенту. Зазоры в клапанном механизме регулируются автоматически гидрокомпенсаторами.
Среди владельцев распространены жалобы на повышенный расход масла, который может быть связан с износом маслосъемных колпачков или закоксовыванием поршневых колец. Для диагностики требуется проверить компрессию и состояние вентиляции картерных газов.
Цепь ГРМ при несвоевременном обслуживании может растягиваться, что приводит к шуму и, в перспективе, к риску перескока меток. Проблемы с топливной системой (форсунки, ТНВД) и турбокомпрессором также не редкость на больших пробегах и влекут за собой дорогостоящий ремонт.
Справочная цена на контрактный двигатель N57D30C с пробегом варьируется в зависимости от года выпуска, состояния и наличия навесного оборудования. Стоимость нового двигателя от производителя значительно выше. Уточнять актуальные цены необходимо у специализированных поставщиков. Редакция не занимается продажей двигателей.
Номер двигателя N57D30C, как правило, выбит на блоке цилиндров. Точное расположение может незначительно отличаться в зависимости от модели автомобиля. Чаще всего номерной штамп можно найти на левой (по ходу движения) стороне блока в задней его части, в районе сочленения с коробкой передач.
Рядный, 6-цилиндровый, топливо: Дизельное топливо, объём 3 л, мощность 245, крутящий момент 540 (55) / 3000.
Даже без паспортных цифр мотор при регулярной замене масла и контроле охлаждения отхаживает 250–300 тыс. км до капитального ремонта.
Применяйте синтетическое масло 5W-30 или 5W-40, обновляйте его каждые 8–10 тыс. км вместе с фильтром; заливается около 4,0–4,5 л.
Индекс N57D30C отличают настройки фаз газораспределения, степень сжатия и программное управление в сравнении с соседними версиями серии N57D30C. Подбирайте детали по VIN и коду двигателя.
Средний расход топлива: 7.4. Реальные значения зависят от модели, трансмиссии и условий движения.
Для серии характерны течи прокладок ГБЦ при перегревах, постепенный рост расхода масла на больших пробегах и чувствительность к грязному дросселю. Регулярный сервис предотвращает серьёзные поломки.
Двигатели с похожими характеристиками из той же марки или аналогичного класса.