Двигатель BMW N53B30UL — это 3-литровый бензиновый мотор, выпускавшийся с 2007 года. Он представляет собой рядную шестицилиндровую конструкцию с системой непосредственного впрыска. Двигатель разработан для моделей BMW 5-й серии и отличается сбалансированными характеристиками.
| Код | N53B30UL |
|---|---|
| Бренд | Bmw |
| Тип | Рядный, 6-цилиндровый |
| Цилиндры, шт | 6 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Объём, л | 3 |
| Объём, см³ | 2996 |
| Мощность, л.с. | 218 |
| Крутящий момент, Н·м | 270 (28) / 4200 |
| Тип топлива | Бензин |
Двигатель N53B30UL относится к семейству N53, которое пришло на смену моторам серии M54. Основные особенности — алюминиевый блок цилиндров, система изменения фаз газораспределения Valvetronic и непосредственный впрыск топлива. Модификация UL отличалась адаптацией под экологические стандарты и устанавливалась на автомобили для определенных рынков.
Заявленный производителем расход топлива для двигателя N53B30UL составляет от 7.6 до 8.9 л/100 км в смешанном цикле. Конкретные показатели зависят от модификации автомобиля, коробки передач и условий эксплуатации. Для точных данных по городскому и загородному циклу необходимо обращаться к технической документации конкретной модели.
Двигатель N53B30UL обладает средним уровнем надежности. К плюсам можно отнести хорошую литровую мощность и топливную экономичность благодаря непосредственному впрыску. Минусы — чувствительность к качеству топлива и масла, возможные проблемы с форсунками и системой Valvetronic. Заявленный ресурс не указан, но при своевременном обслуживании может превышать 200 000 км.
Рекомендуемый интервал замены масла — каждые 10-15 тыс. км или раз в год. Масляный фильтр меняется вместе с маслом. Воздушный фильтр — каждые 30-40 тыс. км. Цепь ГРМ не имеет регламентного срока замены и служит долго при условии качественного моторного масла и своевременной замены. Зазоры клапанов регулируются гидрокомпенсаторами автоматически.
Типичные проблемы двигателя N53B30UL включают: закоксовывание форсунок из-за некачественного топлива, износ цепи ГРМ при длительной эксплуатации на старом масле, проблемы с системой Valvetronic (износ электромотора или датчиков), повышенный расход масла из-за износа маслосъемных колец. Диагностика требует компьютерного сканирования ошибок и проверки давления в топливной системе.
Цена контрактного двигателя N53B30UL на вторичном рынке варьируется от 80 000 до 150 000 рублей в зависимости от состояния, пробега и комплектации. Новый двигатель стоит значительно дороже. Внимание: данная статья носит информационный характер, мы не занимаемся продажей двигателей.
Номер двигателя N53B30UL расположен на блоке цилиндров в районе соединения с коробкой передач. Для доступа может потребоваться демонтаж некоторых элементов подкапотного пространства. Точное местоположение уточняется в руководстве по эксплуатации конкретной модели автомобиля.
Рядный, 6-цилиндровый, топливо: Бензин, объём 3 л, мощность 218, крутящий момент 270 (28) / 4200.
Даже без паспортных цифр мотор при регулярной замене масла и контроле охлаждения отхаживает 250–300 тыс. км до капитального ремонта.
Применяйте синтетическое масло 5W-30 или 5W-40, обновляйте его каждые 8–10 тыс. км вместе с фильтром; заливается около 4,0–4,5 л.
Индекс N53B30UL отличают настройки фаз газораспределения, степень сжатия и программное управление в сравнении с соседними версиями серии N53B30UL. Подбирайте детали по VIN и коду двигателя.
Средний расход топлива: 7.6 - 8.9. Реальные значения зависят от модели, трансмиссии и условий движения.
Для серии характерны течи прокладок ГБЦ при перегревах, постепенный рост расхода масла на больших пробегах и чувствительность к грязному дросселю. Регулярный сервис предотвращает серьёзные поломки.
Двигатели с похожими характеристиками из той же марки или аналогичного класса.