BMW N53B30A — рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель объёмом 3,0 л, выпускавшийся с 2008 по 2013 год. Представляет собой атмосферную модификацию серии N53 с системой непосредственного впрыска и двумя распредвалами в головке цилиндров. Устанавливался на заднеприводные и полноприводные седаны и универсалы BMW 3-Series в качестве базового шестицилиндрового агрегата.
| Код | N53B30A |
|---|---|
| Бренд | Bmw |
| Тип | Рядный, 6-цилиндровый |
| Цилиндры, шт | 6 |
| Объём, л | 3 |
| Объём, см³ | 2996 |
| Мощность, л.с. | 218 |
| Крутящий момент, Н·м | 270 (28) / 2400 |
| Степень сжатия | 12 |
| Тип топлива | Бензин Premium (АИ-98) |
N53B30A построен на алюминиевом блоке цилиндров с чугунными гильзами. Головка блока — алюминиевая, с четырьмя клапанами на цилиндр и двумя распредвалами. Ключевая особенность — система непосредственного впрыска топлива высокого давления (до 200 бар), что обеспечивает экономичность при высокой степени сжатия 12:1. Двигатель относится к семейству N53, пришедшему на смену N52. От старших модификаций N53B30 отличается меньшей мощностью (218 л.с. против 272 л.с. у N53B30U0) и отсутствием системы Valvetronic с изменяемым подъёмом клапанов. Выпускался в двух ревизиях: ранняя (2008–2010) и обновлённая (2010–2013) с доработанной топливной аппаратурой.
Паспортный расход по циклу NEDC — 8,8 л/100 км. Фактические показатели зависят от типа кузова и трансмиссии:
Паспортный ресурс — 250 000 км. Фактически при качественном обслуживании агрегат проходит 300 000–350 000 км без капитального ремонта.
Основные слабые места двигателя связаны с системой впрыска и деталями, унаследованными от конструкции N52:
Справочные цены на вторичном рынке (2024): контрактный двигатель N53B30A — 180 000–280 000 рублей в зависимости от пробега и комплектности. Капитальный ремонт — от 150 000 рублей. Новый оригинальный блок поставляется только под заказ, стоимость превышает 600 000 рублей. Компания не занимается продажей двигателей и запчастей; указанные цены носят информационный характер.
Идентификационный номер нанесён на блок цилиндров с левой стороны (по направлению движения) в приблочной зоне, под выпускным коллектором. Для визуального осмотра требуется снятие защиты картера. Номер также продублирован на заводской табличке в моторном отсеке и указан в документах ТС. Формат: 7-значный цифровой код с префиксом N53B30A.
Рядный, 6-цилиндровый, топливо: Бензин Premium (АИ-98), объём 3 л, мощность 218, крутящий момент 270 (28) / 2400.
Bmw N53B30A сохраняет ресурс при регулярной проверке систем смазки и охлаждения.
Достоинства:
Недостатки:
На практике владельцы получают 250–300 тыс. км пробега до капитального ремонта при своевременном обслуживании.
Рекомендуется синтетическое масло класса 5W-30 с допуском BMW LL-01 или LL-04. Объём системы — около 6,5 литров.
Паспортный ресурс цепи — 200 000–250 000 км. При появлении шума натяжителя или фазовых ошибок требуется замена комплекта.
Высокая степень сжатия 12:1 требует топлива с октановым числом не ниже 98 для предотвращения детонации и обеспечения заявленной мощности.
N53B30A — базовая версия 218 л.с. без Valvetronic. N53B30U0 — форсированная версия 272 л.с. с системой изменяемого подъёма клапанов.
Признаки: треск в районе насоса на холостых, провалы при разгоне, ошибки P0087/P0088 (давление топлива). Требуется замер давления в рампе сканером.
Применяйте синтетическое масло 5W-30 или 5W-40, обновляйте его каждые 8–10 тыс. км вместе с фильтром; заливается около 4,0–4,5 л.
Двигатели с похожими характеристиками из той же марки или аналогичного класса.