BMW M52B20TU — рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель объёмом 2,0 л, выпускавшийся с 1998 по 1999 год. Это техническое обновление (TU — Technical Update) базового M52B20 с увеличенной степенью сжатия до 11:1, что позволило повысить эффективность при сохранении атмосферного характера. Двигатель предназначался для среднеразмерных седанов и купе BMW 3-Series (E46).
| Код | M52B20TU |
|---|---|
| Бренд | Bmw |
| Тип | Рядный, 6-цилиндровый |
| Цилиндры, шт | 6 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Объём, л | 2 |
| Объём, см³ | 1991 |
| Диаметр цилиндра, мм | 80 |
| Ход поршня, мм | 66 |
| Мощность, л.с. | 150 |
| Крутящий момент, Н·м | 190 (19) / 3500 |
| Степень сжатия | 11 |
| Тип топлива | Бензин |
M52B20TU относится к семейству M52 с алюминиевым блоком цилиндров и двумя верхними распредвалами (DOHC). Индекс TU указывает на техническое обновление 1998 года: повышена степень сжатия с 10,5 до 11:1, оптимизированы фазы газораспределения и программа управления двигателем. Короткий ход поршня (66 мм) при большом диаметре цилиндра (80 мм) обеспечивает склонность к высоким оборотам. Головка блока — алюминиевая, 24 клапана с гидрокомпенсаторами.
По данным производителя, средний расход составляет 8,9–10,2 л/100 км. Для моделей BMW 3-Series с данным двигателем типичны следующие показатели: городской цикл — 12–14 л/100 км, трасса — 7–8 л/100 км, смешанный режим — 9–10 л/100 км. Реальный расход зависит от состояния двигателя, качества топлива и манеры вождения.
Паспортный ресурс — 250 000 км, при своевременном обслуживании фактический ресурс достигает 300 000–350 000 км без капитального ремонта. Плюсы: простая конструкция, отсутствие турбонаддува, хорошая ремонтопригодность, широкая сеть запчастей. Минусы: склонность к перегреву при нарушении режима охлаждения, чувствительность к качеству масла и интервалам замены.
Масложор: износ маслосъёмных колпачков и поршневых колец после 150 000 км. Диагностика: дымление при запуске, повышенный расход масла.
Проблемы с цепью ГРМ: растяжение цепи к 200 000 км, шум, провалы в тяге. Решение — замена комплекта цепи с натяжителем.
Перегрев: выход из строя помпы, термостата, расширительного бачка. Критично для алюминиевого блока — риск прогара ГБЦ.
Неправильная работа: засорение клапана вентиляции картера, отказ датчика массового расхода воздуха, износ катушек зажигания.
Контрактный двигатель M52B20TU: 80 000–150 000 рублей в зависимости от пробега и состояния. Капитальный ремонт существующего: 60 000–100 000 рублей. Цены носят справочный характер, компания не занимается продажей двигателей.
Номер двигателя M52B20TU расположен на блоке цилиндров с левой стороны (со стороны водителя), в приблизительной зоне стыка с коробкой передач. Для визуального осмотра требуется подъём автомобиля или осмотр из-под колёсной арки. Номер также продублирован в документах ТС и на заводской табличке в моторном отсеке.
Рядный, 6-цилиндровый, топливо: Бензин, объём 2 л, мощность 150, крутящий момент 190 (19) / 3500.
Bmw M52B20TU сохраняет ресурс при регулярной проверке систем смазки и охлаждения.
Достоинства:
Недостатки:
На практике владельцы получают 250–300 тыс. км пробега до капитального ремонта при своевременном обслуживании.
TU — Technical Update, техническое обновление 1998 года с повышенной степенью сжатия до 11:1 и оптимизированным управлением двигателем.
При своевременном обслуживании 300 000–350 000 км без капитального ремонта. Критичны замена масла и контроль температурного режима.
Цепь ГРМ. Ресурс цепи 200 000–250 000 км, при растяжении появляется характерный шум и провалы в динамике.
Основные причины: износ маслосъёмных колпачков (дымление при запуске) и залегание поршневых колец после 150 000 км при нерегулярном обслуживании.
Даже без паспортных цифр мотор при регулярной замене масла и контроле охлаждения отхаживает 250–300 тыс. км до капитального ремонта.
Применяйте синтетическое масло 5W-30 или 5W-40, обновляйте его каждые 8–10 тыс. км вместе с фильтром; заливается около 4,0–4,5 л.
Двигатели с похожими характеристиками из той же марки или аналогичного класса.