VAG 2H — рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель объёмом 1.8 литра, который выпускался Volkswagen с 1979 по 1993 год. Карбюраторный мотор с одним верхним распредвалом и двумя клапанами на цилиндр развивал 98 л.с. и устанавливался на второе и третье поколение хэтчбека Volkswagen Golf. Это один из долгожителей модельной линейки, просуществовавший 14 лет с минимальными изменениями.
| Код | VAG 2H |
|---|---|
| Бренд | Volkswagen |
| Тип | Рядный, 4-цилиндровый |
| Цилиндры, шт | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Объём, л | 1.8 |
| Объём, см³ | 1781 |
| Диаметр цилиндра, мм | 81 |
| Ход поршня, мм | 86.4 |
| Мощность, л.с. | 98 |
| Крутящий момент, Н·м | 143 (15) / 3000 |
| Тип топлива | Бензин АИ-92 |
Volkswagen VAG 2H сочетает рабочий объём, мощность и крутящий момент, достаточные для повседневной езды, при условии исправной топливной и зажигающей аппаратуры.
Volkswagen VAG 2H относится к рядный, 4-цилиндровый семейства VAG. Рабочий объём составляет около 1.8 л, что обеспечивает баланс тяги и экономии. Привод клапанов выполнен по схеме OHC, что поддерживает стабильное наполнение цилиндров. В конструкции применяются карбюратор, благодаря чему мотор сохраняет эластичность на всём диапазоне оборотов. Основные параметры: мощность 98 л.с., крутящий момент 143 (15) / 3000 Н·м.
Средний расход топлива для Volkswagen VAG 2H по данным каталога находится в диапазоне 9.4. Реальные значения зависят от модели, трансмиссии и стиля езды.
Volkswagen VAG 2H сохраняет ресурс при регулярной проверке систем смазки и охлаждения.
Достоинства:
Недостатки:
На практике владельцы получают 250–300 тыс. км пробега до капитального ремонта при своевременном обслуживании.
Volkswagen VAG 2H имеет заводской номер на площадке блока цилиндров возле стыка с коробкой передач. Очистите площадку от грязи и подсветите её снизу, чтобы увидеть гравировку.
Базовая конструкция предполагает ременной привод распредвала с заменой каждые 60 000 км. Поздние модификации могут иметь цепь.
VAG 2H имеет увеличенный ход поршня (86.4 мм против 77.4 мм) при том же диаметре цилиндра, что даёт прирост крутящего момента.
Теоретически возможна конверсия с заменой впускного коллектора, топливной рампы и ЭБУ, но экономически нецелесообразна для винтажного автомобиля.
Даже без паспортных цифр мотор при регулярной замене масла и контроле охлаждения отхаживает 250–300 тыс. км до капитального ремонта.
Применяйте синтетическое масло 5W-30 или 5W-40, обновляйте его каждые 8–10 тыс. км вместе с фильтром; заливается около 4,0–4,5 л.
Средний расход топлива: 9.4. Реальные значения зависят от модели, трансмиссии и условий движения.
Двигатели с похожими характеристиками из той же марки или аналогичного класса.