Двигатель Volkswagen 1P — рядный 4-цилиндровый бензиновый мотор объемом 1.8 литра. Он выпускался с конца 1980-х годов и оснащался системой электронного впрыска топлива. Двигатель устанавливался на популярные модели Volkswagen Golf и Jetta того периода.
| Код | 1P |
|---|---|
| Бренд | Volkswagen |
| Тип | Рядный, 4-цилиндровый |
| Цилиндры, шт | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Объём, л | 1.8 |
| Объём, см³ | 1781 |
| Диаметр цилиндра, мм | 81 |
| Ход поршня, мм | 86.4 |
| Мощность, л.с. | 98 |
| Крутящий момент, Н·м | 143 (15) / 3000 |
| Степень сжатия | 10 |
| Тип топлива | Бензин АИ-92 |
| Тип ГРМ | OHC |
Двигатель 1P представляет собой классический рядный четырехцилиндровый мотор с верхним расположением распредвала (OHC) и двумя клапанами на цилиндр. Основной особенностью является использование системы электронного впрыска топлива, что для конца 1980-х годов было прогрессивным решением.
За время выпуска с 1987 по 1992 год двигатель не подвергался серьезным модернизациям и значимых ревизий не имел. Это был надежный и достаточно простой по конструкции агрегат для своего времени.
Заявленный производителем расход топлива для двигателя 1P составлял от 7.8 до 11 литров на 100 км. Конкретные показатели зависели от манеры езды, состояния автомобиля и условий эксплуатации.
На Volkswagen Golf и Jetta с данным мотором в смешанном цикле расход обычно составлял около 9-10 л/100 км, в городском цикле — до 11-12 л/100 км, на трассе — около 7-8 л/100 км.
Двигатель 1P считается достаточно надежным для своего времени благодаря простой конструкции и отсутствию сложных технологий. К плюсам можно отнести неприхотливость к качеству топлива, ремонтопригодность и доступность запчастей.
Из минусов — относительно невысокая мощность и возможные возрастные проблемы, характерные для моторов 30-летней давности. Ресурс двигателя при своевременном обслуживании мог достигать 200-250 тысяч км.
Для поддержания работоспособности двигателя 1P рекомендовалось регулярное техническое обслуживание. Интервал замены масла составлял 10-15 тыс. км, масляного фильтра — каждую замену масла. Воздушный фильтр менялся каждые 30-40 тыс. км.
Система ГРМ с ременным приводом требовала проверки состояния ремня каждые 60 тыс. км и замены не реже чем через 90-100 тыс. км. Регулировка клапанных зазоров проводилась по регламенту или при появлении стука.
Наиболее распространенные проблемы двигателя 1P связаны с его возрастом. Часто встречаются утечки масла через сальники и прокладки, износ деталей цилиндропоршневой группы, проблемы с системой охлаждения.
Возможны неисправности в системе электронного впрыска — датчиков, форсунок. При нарушении регламента обслуживания мог произойти обрыв ремня ГРМ с последующим повреждением клапанов. Также со временем изнашиваются подшипники распредвала и коленвала.
Ввиду почтенного возраста найти новый двигатель 1P практически невозможно. На рынке запчастей встречаются контрактные (б/у) двигатели в различном состоянии. Их стоимость может варьироваться от 20 до 60 тысяч рублей в зависимости от состояния, пробега и комплектации.
Цена капитального ремонта двигателя зависит от степени износа и может составлять от 40 до 80 тысяч рублей. Редакция не занимается продажей двигателей и не дает рекомендаций по покупке.
Номер двигателя Volkswagen 1P обычно выбит на блоке цилиндров в районе соединения с коробкой передач. Также идентификационная табличка с данными о двигателе может располагаться в подкапотном пространстве или на внутренней стороне крышки капота.
Рядный, 4-цилиндровый, топливо: Бензин АИ-92, объём 1.8 л, мощность 98, крутящий момент 143 (15) / 3000.
Электронный впрыск
Даже без паспортных цифр мотор при регулярной замене масла и контроле охлаждения отхаживает 250–300 тыс. км до капитального ремонта.
Применяйте синтетическое масло 5W-30 или 5W-40, обновляйте его каждые 8–10 тыс. км вместе с фильтром; заливается около 4,0–4,5 л.
Индекс 1P отличают настройки фаз газораспределения, степень сжатия и программное управление в сравнении с соседними версиями серии 1P. Подбирайте детали по VIN и коду двигателя.
Средний расход топлива: 7.8 - 11. Реальные значения зависят от модели, трансмиссии и условий движения.
Для серии характерны течи прокладок ГБЦ при перегревах, постепенный рост расхода масла на больших пробегах и чувствительность к грязному дросселю. Регулярный сервис предотвращает серьёзные поломки.
Двигатели с похожими характеристиками из той же марки или аналогичного класса.