Двигатель Volkswagen CJXA — 4-цилиндровый бензиновый агрегат рабочим объёмом 2,0 л, выпускавшийся с 2014 по 2019 год. Применялся на седане и универсале Volkswagen Passat B8 в высокофорсированной версии с непосредственным впрыском топлива. Разработан для обеспечения спортивной динамики при сохранении приемлемой экономичности.
| Код | CJXA |
|---|---|
| Бренд | Volkswagen |
| Тип | Рядный, 4-цилиндровый |
| Цилиндры, шт | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Объём, л | 2 |
| Объём, см³ | 1984 |
| Диаметр цилиндра, мм | 82.5 |
| Ход поршня, мм | 92.8 |
| Мощность, л.с. | 280 |
| Крутящий момент, Н·м | 350 (36) / 5600 / 400 (41) / 4900 |
| Степень сжатия | 9.6 - 11.6 |
| Тип топлива | Бензин АИ-98 |
CJXA относится к семейству EA888 gen3 в высокофорсированном исполнении. Конструкция включает чугунный блок цилиндров с тонкостенными гильзами, алюминиевую ГБЦ с двумя распредвалами и системой изменения фаз газораспределения. Переменная степень сжатия (9,6–11,6) обеспечивает компромисс между детонационной стойкостью на форсированных режимах и экономичностью при частичных нагрузках. Непосредственный впрыск топлива под давлением до 200 бар реализован через пьезоинжекторы, установленные в камере сгорания.
Двигатель оснащён турбокомпрессором с двойной спиралью и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха. Система охлаждения модульная: два контура — основной и для турбины. Выпускной коллектор интегрирован в ГБЦ для ускорения прогрева катализатора. Ревизии CJXA в рамках серии CJXA не имели принципиальных конструктивных изменений; обновления касались ПО управления и мелких деталей турбокомпрессора.
Паспортный расход для Volkswagen Passat с двигателем CJXA:
Фактический расход в эксплуатации выше паспортного на 10–20 % при спокойной езде и до 30 % при агрессивном стиле. Использование бензина АИ-95 вместо АИ-98 приводит к детонации и увеличению расхода.
Паспортный ресурс CJXA составляет 200 000 км без капитального ремонта. Фактический ресурс при соблюдении регламента и использовании качественного топлива — 250 000–300 000 км до необходимости ремонта турбокомпрессора или замены цепи ГРМ.
Обслуживание CJXA требует строгого соблюдения интервалов из-за высокой удельной нагрузки:
Высокая форсировка CJXA обусловливает характерные неисправности:
Стоимость оригинального нового двигателя CJXA у дилера превышает 400 000 рублей. Контрактные агрегаты с пробегом 50 000–100 000 км предлагаются в диапазоне 180 000–250 000 рублей. Агрегаты с пробегом свыше 150 000 км — 120 000–160 000 рублей с учётом необходимости замены цепи ГРМ и турбокомпрессора.
Важно: данный материал носит информационный характер. Мы не осуществляем продажу двигателей и запчастей. Перед приобретением контрактного агрегата рекомендуется проверка компрессии, люфта турбовала и состояния цепи ГРМ.
Идентификационный номер двигателя CJXA нанесён на блок цилиндров с левой стороны (со стороны ремня привода вспомогательных агрегатов) в приливе под катушками зажигания. Для визуального осмотра требуется снятие пластиковой крышки двигателя и верхней защиты. Номер содержит код двигателя CJXA, серийный номер и дату изготовления. Дублирующая табличка отсутствует; при затёртости маркировки номер можно определить через диагностический разъём OBD-II по параметрам ECU.
Рядный, 4-цилиндровый, топливо: Бензин АИ-98, объём 2 л, мощность 280, крутящий момент 350 (36) / 5600 / 400 (41) / 4900.
Непосредственый впрыск топлива
Volkswagen CJXA сохраняет ресурс при регулярной проверке систем смазки и охлаждения.
Достоинства:
Недостатки:
На практике владельцы получают 250–300 тыс. км пробега до капитального ремонта при своевременном обслуживании.
Рекомендуется синтетическое масло вязкостью 5W-40 или 0W-40, соответствующее спецификациям VW 502 00/504 00. Объём системы около 5,5–6 литров. Замена каждые 10 000–15 000 км.
Паспортный смешанный расход — 7,7 л/100 км. Фактический: город ~9,5–11 л, трасса ~6–7 л, при агрессивной езде до 12–14 л.
Регламентированный срок замены не установлен. Проверка натяжителя каждые 60 000 км. Фактическая замена требуется после 150 000–180 000 км при появлении стука при запуске.
Причины: износ маслосъёмных колпачков, залегание поршневых колец при использовании некачественного масла, превышение интервалов замены, работа на максимальных оборотах с холодного двигателя.
Только на Volkswagen Passat B8 седан и универсал в период с июля 2014 по июнь 2019 года. Двигатель был топовой бензиновой версией для европейского рынка.
Применяйте синтетическое масло 5W-30 или 5W-40, обновляйте его каждые 8–10 тыс. км вместе с фильтром; заливается около 4,0–4,5 л.
Двигатели с похожими характеристиками из той же марки или аналогичного класса.