Toyota 3A-SU — рядный четырёхцилиндровый бензиновый двигатель семейства 3A, выпускавшийся с 1982 по 1986 год. Карбюраторный мотор с верхним расположением распредвала (SOHC) развивал 90 л.с. и устанавливался на компактные переднеприводные модели Toyota. Конструкция ориентирована на экономичность и простоту обслуживания.
| Код | 3A-SU |
|---|---|
| Бренд | Toyota |
| Тип | Рядный, 4-цилиндровый |
| Цилиндры, шт | 4 |
| Объём, л | 1.5 |
| Объём, см³ | 1452 |
| Диаметр цилиндра, мм | 77.5 |
| Ход поршня, мм | 77 |
| Мощность, л.с. | 90 |
| Крутящий момент, Н·м | 121 (12) / 4000 |
| Степень сжатия | 9.3 |
| Тип топлива | Бензин |
3A-SU принадлежит к семейству моторов 3A, разработанному в начале 1980-х для замены устаревших агрегатов серии K. Главная особенность — простая двухклапанная головка цилиндров с одним распредвалом (SOHC) и карбюраторным питанием. Двигатель получил чугунный блок и алюминиевую ГБЦ. Степень сжатия 9.3 позволяла работать на обычном бензине. Распределённый впрыск отсутствовал — вместо него использовался карбюратор, что упрощало ремонт, но ухудшало экологичность и отзывчивость. Ревизии различались годом выпуска: ранние (1982–1984) и поздние (1986) отличались деталями эмиссионной системы и калибровкой карбюратора для разных рынков.
Точные данные по расходу для 3A-SU в базе отсутствуют. По аналогии с карбюраторными моторами 1.5 л того периода и отзывам владельцев:
Паспортный ресурс не заявлен. Фактический ресурс при своевременном обслуживании составляет 250–300 тыс. км до капитального ремонта. Плюсы: простая конструкция, доступность запчастей, ремонтопригодность в полевых условиях, нетребовательность к качеству топлива. Минусы: карбюратор требует регулярной регулировки, повышенный расход по современным меркам, склонность к перегреву при загрязнённой системе охлаждения.
Основные неисправности 3A-SU связаны с возрастом и карбюраторной системой:
Контрактный двигатель Toyota 3A-SU встречается редко из-за возраста. Ориентировочные цены: разборка — 15–30 тыс. руб., контрактный из Японии (если найти) — 40–60 тыс. руб. с доставкой. Капитальный ремонт собственного мотора обойдётся в 50–80 тыс. руб. Мы не продаём двигатели и запчасти — информация справочная.
Номер двигателя 3A-SU выбит на блоке цилиндров с передней стороны, под выхлопным коллектором или сбоку от него. Для осмотра может потребоваться снятие защиты картера и очистка поверхности от грязи и ржавчины. Также номер продублирован в ПТС и на табличке в моторном отсеке.
Рядный, 4-цилиндровый, топливо: Бензин, объём 1.5 л, мощность 90, крутящий момент 121 (12) / 4000.
Карбюратор
Toyota 3A-SU сохраняет ресурс при регулярной проверке систем смазки и охлаждения.
Достоинства:
Недостатки:
На практике владельцы получают 250–300 тыс. км пробега до капитального ремонта при своевременном обслуживании.
В основном передний привод (Corsa, Tercel). Toyota Sprinter Carib имел полный привод 4WD, что увеличивало расход топлива.
Теоретически возможна установка ГБЦ и впуска от инжекторной версии 3A-FE, но требуется полная переделка системы питания, зажигания и проводки. Экономически нецелесообразно для автомобиля такого возраста.
Рекомендуется минеральное или полусинтетическое масло вязкостью 10W-30 или 10W-40. Объём около 3.0–3.5 л (уточняйте по щупу).
Причины: засорённые жиклёры карбюратора, подсос воздуха через прокладку впуска, неисправная свеча или высоковольтный провод, неправильный угол опережения зажигания.
Даже без паспортных цифр мотор при регулярной замене масла и контроле охлаждения отхаживает 250–300 тыс. км до капитального ремонта.
Применяйте синтетическое масло 5W-30 или 5W-40, обновляйте его каждые 8–10 тыс. км вместе с фильтром; заливается около 4,0–4,5 л.
Двигатели с похожими характеристиками из той же марки или аналогичного класса.