Двигатель Toyota M-E — 2-литровый рядный шестицилиндровый бензиновый мотор с электронным впрыском топлива. Выпускался с 1972 по 1976 год и устанавливался преимущественно на модели Toyota Crown и Mark II. Агрегат отличался сбалансированной конструкцией и предназначался для комфортабельных седанов бизнес-класса.
| Код | M-E |
|---|---|
| Бренд | Toyota |
| Тип | Рядный, 6-цилиндровый |
| Цилиндры, шт | 6 |
| Объём, л | 2 |
| Объём, см³ | 1988 |
| Диаметр цилиндра, мм | 75 |
| Ход поршня, мм | 75 |
| Мощность, л.с. | 135 |
| Крутящий момент, Н·м | 162 (17) / 4400 / 172 (18) / 4400 |
| Степень сжатия | 8.7 |
| Тип топлива | Бензин |
Двигатель M-E принадлежал к серии M и был развитием более ранних моторов Toyota. Конструкция — рядная шестерка с алюминиевой головкой блока и чугунным блоком цилиндров. Особенностью стала одна из первых электронных систем впрыска топлива (EFI) от Toyota, что улучшило экономичность и стабильность работы по сравнению с карбюраторными аналогами. Модификаций за время выпуска практически не было, двигатель устанавливался на Crown и Mark II в указанный период.
Точные данные о расходе топлива для двигателя M-E не сохранились. Для автомобилей Toyota Crown и Mark II с данным мотором в смешанном цикле расход мог составлять около 12-14 л/100 км, учитывая технологию 1970-х годов и электронный впрыск.
Плюсы: сбалансированность рядной шестерки, электронный впрыск для своего времени. Минусы: сложность системы впрыска для эпохи, возможные проблемы с электроникой. Паспортный ресурс неизвестен, но при своевременном обслуживании двигатели серии M могли проходить 200+ тыс. км.
Интервал замены масла — каждые 5-7 тыс. км (минеральное масло по спецификациям того времени). Замена воздушного фильтра — каждые 15 тыс. км. Рекомендуется проверять зазоры клапанов каждые 20 тыс. км. Цепь ГРМ — ресурсная, но требует контроля натяжения.
Основные проблемы связаны с возрастной электроникой системы впрыска: датчики, форсунки. Возможны утечки масла через сальники. Износ цепи ГРМ при большом пробеге. «Масложор» не был типичной проблемой для этого мотора при исправном состоянии.
Цена контрактного двигателя Toyota M-E на вторичном рынке может составлять 30-70 тыс. рублей в зависимости от состояния и комплектации. Внимание: редакция не занимается продажей двигателей.
Номер двигателя M-E выбит на блоке цилиндров, как правило, в районе соединения с коробкой передач или на специальной площадке на блоке. Точное расположение может незначительно различаться в зависимости от модели автомобиля.
Рядный, 6-цилиндровый, топливо: Бензин, объём 2 л, мощность 135, крутящий момент 162 (17) / 4400 / 172 (18) / 4400.
электронная система впрыска топлива
Для двигателя Toyota M-E важно выбрать масло с правильной вязкостью, соответствующее допускам производителя и объем заливки. Рекомендуется использовать синтетические или полусинтетические масла с вязкостью 5W-30 или 10W-30 по SAE. Соблюдение интервала замены обеспечит надежную работу смазочной системы.
| Двигатель | Toyota M-E |
|---|---|
| Интервал замены (км/мес) | 10000 км / 12 мес |
| Объём масла, л | 4,2 |
| Объём масла, л | 4,2 |
| Вязкость (SAE) | 5W-30, 10W-30 |
Toyota рекомендует масла с вязкостью 5W-30 или 10W-30 для бензиновых двигателей 70-80-х годов. Допуски API: SG/SH, SJ или выше. ACEA A3/B3. ILSAC GF-3. Предпочтительны энергосберегающие масла с низкой зольностью.
Объём заливки масла с фильтром — 4,2 л. Интервал замены — 10 000 км или 12 месяцев. При тяжелых условиях (город, пробки) сократите до 7 000-8 000 км.
Подходят синтетические и полусинтетические масла соответствующие указанным допускам. См. список рекомендованных ниже.
Избегайте минеральных масел и продуктов ниже API SG. Не используйте масла с допусками только для дизелей (C-класс ACEA). Запрещены высоковязкие масла 15W-40 и выше в современных аналогах.
Заливайте 5W-30 синтетику API SJ/SN, ILSAC GF-5, объем 4,2 л. Меняйте каждые 10 тыс. км. Выбирайте из рекомендованного списка для оптимальной защиты.
Даже без паспортных цифр мотор при регулярной замене масла и контроле охлаждения отхаживает 250–300 тыс. км до капитального ремонта.
Применяйте синтетическое масло 5W-30 или 5W-40, обновляйте его каждые 8–10 тыс. км вместе с фильтром; заливается около 4,0–4,5 л.
Индекс M-E отличают настройки фаз газораспределения, степень сжатия и программное управление в сравнении с соседними версиями серии M. Подбирайте детали по VIN и коду двигателя.
Расход зависит от модели-носителя, трансмиссии и стиля езды; при исправной топливной системе укладывается в заявленные производителем нормы.
Для серии характерны течи прокладок ГБЦ при перегревах, постепенный рост расхода масла на больших пробегах и чувствительность к грязному дросселю. Регулярный сервис предотвращает серьёзные поломки.
Двигатели с похожими характеристиками из той же марки или аналогичного класса.