Двигатель Toyota M-B — это 2-литровый бензиновый 6-цилиндровый агрегат серии M, выпускавшийся с 1965 по 1972 год. Устанавливался преимущественно на модели Toyota Crown и Mark II. Конструкция с верхним расположением распредвала (SOHC) и карбюраторной системой питания соответствовала технологиям своего времени.
| Код | M-B |
|---|---|
| Бренд | Toyota |
| Тип | Рядный, 6-цилиндровый |
| Цилиндры, шт | 6 |
| Объём, л | 2 |
| Объём, см³ | 1988 |
| Диаметр цилиндра, мм | 75 |
| Ход поршня, мм | 75 |
| Мощность, л.с. | 125 - 130 |
| Крутящий момент, Н·м | 162 (17) / 3800 / 167 (17) / 4400 |
| Степень сжатия | 8.8 - 9.7 |
| Тип топлива | Бензин |
Двигатель M-B принадлежал к серии M, которая стала основой для многих рядных шестицилиндровых моторов Toyota. Агрегат имел чугунный блок цилиндров и алюминиевую головку блока с верхним распредвалом. Конструкция была классической для эпохи, без систем изменения фаз газораспределения (VVT) и турбонаддува. Модификации в основном касались настройки карбюратора и степени сжатия в зависимости от года выпуска и модели автомобиля.
Точные данные о расходе топлива для двигателя M-B не сохранились. Для автомобилей того времени с карбюраторными двигателями аналогичного объема типичный смешанный расход мог составлять 12-15 л/100 км, городской — 14-17 л/100 км, загородный — 10-12 л/100 км. Показатели сильно зависели от состояния двигателя и условий эксплуатации.
Двигатель M-B считался надежным для своего времени. К плюсам относилась прочная конструкция блока цилиндров. К минусам — повышенный расход топлива по современным меркам и чувствительность карбюратора. Паспортный ресурс не указан, но при своевременном обслуживании такие двигатели могли пробегать свыше 200 000 км.
Рекомендуемые интервалы обслуживания для двигателя M-B: замена моторного масла и фильтра — каждые 5 000-10 000 км (в зависимости от условий эксплуатации и типа масла). Регламент замены цепи ГРМ и зазоров в клапанах следует уточнять в руководстве по эксплуатации конкретного автомобиля, так как данные разнятся.
Наиболее частые проблемы двигателя M-B связаны с возрастом: износ карбюратора (нестабильные обороты, повышенный расход топлива), подтекание сальников и прокладок, износ цепи ГРМ (шум, риск перескакивания). Диагностика требует проверки компрессии, состояния системы зажигания и топливной аппаратуры.
Цены на контрактный двигатель Toyota M-B могут варьироваться в широких пределах из-за редкости и состояния, ориентировочно от 20 000 до 50 000 рублей. Внимание: данная статья носит информационный характер, мы не занимаемся продажей двигателей.
Номер двигателя Toyota M-B обычно выбит на площадке блока цилиндров, как правило, со стороны переднего пассажира или в верхней части блока near the junction with the gearbox. Точное место может незначительно отличаться в зависимости от модели автомобиля.
Рядный, 6-цилиндровый, топливо: Бензин, объём 2 л, мощность 125 - 130, крутящий момент 162 (17) / 3800 / 167 (17) / 4400.
Карбюратор
Для двигателя Toyota M-B важно выбрать масло с правильной вязкостью, соответствующее допускам производителя и подходящий по объему заливки. Рекомендуется использовать синтетические или полусинтетические масла с вязкостью 10W-30 или 5W-30 для обеспечения надежной смазки. Соблюдение интервала замены продлевает срок службы мотора.
| Двигатель | Toyota M-B |
|---|---|
| Интервал замены (км/мес) | 10000 / 12 |
| Объём масла, л | 4.2 |
| Объём масла, л | 4.2 |
| Вязкость (SAE) | 10W-30 / 5W-30 |
Toyota для бензиновых двигателей 70-х годов, таких как M-B, рекомендует масла по API SF/SG или выше. Предпочтительна вязкость 10W-30 для умеренного климата, 5W-30 для холодного. ACEA и ILSAC не обязательны для этой эпохи, но современные аналоги SN/SP совместимы.
Объем масла при замене с фильтром — 4.2 л. Интервал замены — 10 000 км или 12 месяцев. При тяжелых условиях (город, пыль) сократите до 7000-8000 км.
Подходят синтетические и полусинтетические масла с допусками API SF/SG/SN и вязкостью 10W-30 или 5W-30. Список включает проверенные бренды.
Избегайте минеральных масел низкого качества (API ниже SF), слишком густых (15W-40 и выше) или с допусками только для дизелей (CJ-4). Не используйте масла для турбомоторов с VVT.
Заливайте 10W-30 или 5W-30 API SF/SG/SN, 4.2 л с фильтром, меняйте каждые 10 тыс. км. Выбирайте из рекомендованного списка для оптимальной защиты.
Даже без паспортных цифр мотор при регулярной замене масла и контроле охлаждения отхаживает 250–300 тыс. км до капитального ремонта.
Применяйте синтетическое масло 5W-30 или 5W-40, обновляйте его каждые 8–10 тыс. км вместе с фильтром; заливается около 4,0–4,5 л.
Индекс M-B отличают настройки фаз газораспределения, степень сжатия и программное управление в сравнении с соседними версиями серии M. Подбирайте детали по VIN и коду двигателя.
Расход зависит от модели-носителя, трансмиссии и стиля езды; при исправной топливной системе укладывается в заявленные производителем нормы.
Для серии характерны течи прокладок ГБЦ при перегревах, постепенный рост расхода масла на больших пробегах и чувствительность к грязному дросселю. Регулярный сервис предотвращает серьёзные поломки.
Двигатели с похожими характеристиками из той же марки или аналогичного класса.