Toyota 5R — рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель серии R производства Toyota Motor Corporation. Выпускался с 1967 по 1983 год на различных модификациях седана Crown. Двигатель сохранял классическую архитектуру OHV с карбюраторным впрыском и стал финальной эволюцией 2-литрового семейства перед переходом на OHC-конструкции.
| Код | 5R |
|---|---|
| Бренд | Toyota |
| Тип | Рядный, 6-цилиндровый |
| Цилиндры, шт | 6 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Объём, л | 2 |
| Объём, см³ | 1994 |
| Диаметр цилиндра, мм | 88 |
| Ход поршня, мм | 82 |
| Мощность, л.с. | 72 - 98 |
| Крутящий момент, Н·м | 143 (15) / 3000 / 147 (15) / 3000 / 157 (16) / 3000 |
| Степень сжатия | 8.2 |
| Тип топлива | Бензин |
Двигатель Toyota 5R построен по схеме с верхними клапанами и распушенными штангами толкателей (OHV). Узел цилиндров выполнен из чугуна, головка блока — алюминиевая. Коренной вал семиопорный, диаметр цилиндра 88 мм при ходе поршня 82 мм образует «квадратную» конфигурацию, характерную для ненагруженных моторов тех лет. Различные ревизии отличались калибровкой карбюратора и степенью доработки впускного тракта, что определяло диапазон мощности 72–98 л.с.
Для автомобилей Toyota Crown с двигателем 5R в различных кузовах типичны следующие показатели расхода (варьируются в зависимости от калибровки карбюратора и состояния агрегата):
Архитектура OHV обеспечивает высокую ремонтопригодность и реальный ресурс 300–400 тыс. км при бережной эксплуатации. Главное достоинство — простота конструкции и доступность запчастей в регионах с развитым рынком японских классических автомобилей. Слабое место — устаревшая карбюраторная система, чувствительная к качеству бензина.
Обслуживание двигателя 5R базируется на принципах классического карбюраторного мотора эпохи. Рекомендуемые интервалы:
Ориентировочные цены на вторичном рынке (2024): контрактный движок в сборе — от 80 000 до 150 000 рублей в зависимости от состояния и комплектности; капитальный ремонт собственного мотора — от 60 000 рублей. Полный ремкомплект цепи ГРМ — 8 000–12 000 рублей, поршневая группа в сборе — 25 000–40 000 рублей. Данные носят справочный характер, компания не осуществляет продажу автозапчастей и агрегатов.
Номер двигателя отштампован на левой стороне блока цилиндров (со стороны водителя при левом руле) в приблочной зоне под впускным коллектором. Для визуального определения требуется снятие воздушного фильтра или частичный демонтаж патрубков. На клееном шильдике указывается также модификация и завод-код сборки.
Рядный, 6-цилиндровый, топливо: Бензин, объём 2 л, мощность 72 - 98, крутящий момент 143 (15) / 3000 / 147 (15) / 3000 / 157 (16) / 3000.
Карбюратор
Toyota 5R сохраняет ресурс при регулярной проверке систем смазки и охлаждения.
Достоинства:
Недостатки:
На практике владельцы получают 250–300 тыс. км пробега до капитального ремонта при своевременном обслуживании.
При регулярном обслуживании реальный ресурс составляет 300–400 тыс. км. Капитальный ремонт возможен благодаря простой OHV-архитектуре и доступности запчастей.
На высоких пробегах (свыше 250 тыс. км) типичен износ компрессионных и маслосъёмных колец, увеличивающий расход масла до 1 л на 1000 км. Решением является расточка блока и установка ремонтного комплекта поршневой группы.
5R — финальная итерация с увеличенным диаметром цилиндра (88 мм против 78–86 мм у более ранних версий) и доработанной карбюраторной системой. Общая архитектура OHV и крепёжные размеры сохранены для унификации производства.
Теоретически возможна установка газового оборудования, однако карбюраторная система требует сложной перенастройки. На практике встречается редко из-за низкой экономической целесообразности на газе раритетных автомобилей.
Применяйте синтетическое масло 5W-30 или 5W-40, обновляйте его каждые 8–10 тыс. км вместе с фильтром; заливается около 4,0–4,5 л.
Расход зависит от модели-носителя, трансмиссии и стиля езды; при исправной топливной системе укладывается в заявленные производителем нормы.
Двигатели с похожими характеристиками из той же марки или аналогичного класса.