Бензиновый V8 двигатель Rolls-Royce L410 рабочим объемом 6.7 литра выпускался с 1971 по 2000 годы. Этот атмосферный мотор с распределенным впрыском создавался для флагманских моделей Rolls-Royce класса люкс. Он обеспечивал необходимую для тяжелых автомобилей плавность хода и достаточную мощность.
| Объем двигателя, куб.см | 6749 |
|---|---|
| Максимальная мощность, л.с. | 200 - 329 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. | 400 (41) / 2000 / 440 (45) / 1450 / 503 (51) / 2100 / 540 (55) / 2500 / 550 (56) / 2500 / 738 (75) / 2100 |
| Используемое топливо | Бензин |
| Тип двигателя | V-образный, 8-цилиндровый |
| Доп. информация о двигателе | Карбюратор |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. | 200 (147) / 4500 / 218 (160) / 4200 / 240 (177) / 4500 / 279 (205) / 4000 / 305 (224) / 3900 / 329 (242) / 4000 |
| Степень сжатия | 8 - 9 |
| Диаметр цилиндра, мм | 104.1 |
| Ход поршня, мм | 99.1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Объем двигателя, куб.см | 6749 |
|---|---|
| Максимальная мощность, л.с. | 300 - 329 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. | 550 (56) / 2500 / 738 (75) / 2100 |
| Используемое топливо | Бензин |
| Тип двигателя | V-образный, 8-цилиндровый |
| Доп. информация о двигателе | Распределенный впрыск |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. | 300 (221) / 4500 / 304 (224) / 4000 / 329 (242) / 4000 |
| Степень сжатия | 8.1 |
| Диаметр цилиндра, мм | 104.1 |
| Ход поршня, мм | 99.1 |
| Нагнетатель | Турбина |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
Двигатель L410 представлял собой крупнолитражный V8 с чугунным блоком цилиндров. За долгий период производства (1971-2000 гг.) мотор прошел несколько этапов модернизации, связанных в основном с адаптацией систем управления впрыском и зажиганием к ужесточающимся экологическим нормам. Основные ревизии соответствуют годам выпуска и обновлениям модельного ряда Rolls-Royce.
Официальные данные о расходе топлива для двигателя L410 в открытых источниках отсутствуют. Для тяжелых автомобилей класса люкс, таких как Rolls-Royce Corniche, Silver Spirit и Silver Spur, с данным мотором можно ориентироваться на высокий расход, характерный для атмосферных V8 большого объема конца XX века.
Конструкция двигателя L410 отличается высокой надежностью и запасом прочности, что характерно для моторов премиум-класса того времени. К плюсам можно отнести долговечность чугунного блока и простоту конструкции с 2 клапанами на цилиндр. К минусам — высокий расход топлива и масла в возрасте, а также зависимость от качества обслуживания и сложность диагностики электронных систем поздних версий.
Точные интервалы замены масла и фильтров устанавливались производителем автомобиля и зависели от года выпуска. Для двигателей такого класса обязательна частая замена высококачественного моторного масла (предположительно каждые 5-7 тыс. км). Цепь ГРМ служит долго, но требует контроля натяжения. Регулировка клапанов (при необходимости) проводится по мануалу.
С возрастом и пробегом характерны повышенный расход масла из-за износа маслосъемных колец и колпачков. Возможны проблемы с системой впрыска топлива и датчиками (на поздних версиях). Проблемы с электрикой могут влиять на запуск и работу. Износ цепи ГРМ проявляется шумом, требует контроля.
Цена контрактного двигателя Rolls-Royce L410 на вторичном рынке варьируется в широких пределах в зависимости от состояния, года и истории. Стоимость может составлять от нескольких сотен тысяч рублей и выше. Внимание: данная статья носит информационный характер, мы не занимаемся продажей двигателей.
Номер двигателя (VIN или номер мотора) на автомобилях Rolls-Royce с двигателем L410 обычно выбит на специальной площадке (шильдике) на блоке цилиндров. Точное место расположения указано в технической документации к конкретной модели автомобиля (Corniche, Silver Spirit, Silver Spur).
V-образный, 8-цилиндровый, топливо: Бензин, объём 6.7 л, мощность 300 - 329, крутящий момент 550 (56) / 2500 / 738 (75) / 2100.
Распределенный впрыск
Даже без паспортных цифр мотор при регулярной замене масла и контроле охлаждения отхаживает 250–300 тыс. км до капитального ремонта.
Применяйте синтетическое масло 5W-30 или 5W-40, обновляйте его каждые 8–10 тыс. км вместе с фильтром; заливается около 4,0–4,5 л.
Индекс L410 отличают настройки фаз газораспределения, степень сжатия и программное управление в сравнении с соседними версиями серии L410. Подбирайте детали по VIN и коду двигателя.
Расход зависит от модели-носителя, трансмиссии и стиля езды; при исправной топливной системе укладывается в заявленные производителем нормы.
Для серии характерны течи прокладок ГБЦ при перегревах, постепенный рост расхода масла на больших пробегах и чувствительность к грязному дросселю. Регулярный сервис предотвращает серьёзные поломки.
Двигатели с похожими характеристиками из той же марки или аналогичного класса.