Линейка атмосферных бензиновых двигателей E6J от французского автогиганта Renault, оснащенная двумя клапанами на цилиндр (2V), выпускалась с 1988 года. Угловые атмосферники объемом 1.4 литра предназначались в первую очередь для компактного седана C-класса. В данном материале разберем конструкцию, характеристики и эксплуатационные особенности агрегата, актуальные для моделей Renault 19.
| Код | E6J 700, E6J 701 |
|---|---|
| Бренд | Renault |
| Тип | Рядный, 4-цилиндровый |
| Цилиндры, шт | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Объём, л | 1.4 |
| Объём, см³ | 1390 |
| Диаметр цилиндра, мм | 75.8 |
| Ход поршня, мм | 77 |
| Мощность, л.с. | 78 |
| Крутящий момент, Н·м | 106 (11) / 2750 |
| Степень сжатия | 9.5 |
| Тип топлива | Бензин АИ-92 |
Двигатель Renault E6J принадлежит к семейству угловых моторов, рассчитанных на продольное расположение. Конструктивно это классический алюминиевый блок с чугунными гильзами. Привод газораспределительного механизма осуществляется цепью, хотя производитель не указывает тип цепи в открытом доступе (стандартное упоминание о цепях в описаниях E6J указывает на наличие цепи ГРМ). Распределительный вал находится в блоке. Особенностью E6J является наличие масляного насоса, закрепленного на блоке цилиндров (актуально только при наличии данных), но, исходя из специфики OHV-моторов, фазы не изменяются.
Для модели Renault 19 этот мотор стал базовым в лице модификаций 700 и 701. Атмосферный 4-цилиндровый агрегат обеспечивает приемлемую тягу на средних оборотах до 2750 об/мин, что делает его удобным для городской езды.
Средний расход бензина составляет около 6.6 литра на 100 км в смешанном цикле. Реальные показатели потребления могут варьироваться в зависимости от давления в шинах, манеры вождения и технического состояния мотора.
Двигатель E6J 700, E6J 701 отличается простой и надежной конструкцией, лишенной сложных систем вроде турбокомпрессора или VVT. Основными узлами, требующими внимания, являются ГРМ (цепь) и система смазки. Классический ресурс таких агрегатов обычно составляет около 150,000–200,000 км при качественном обслуживании.
Регулярное обслуживание критически важно для сохранения ресурса двигателя. Рекомендуется проверять натяжение цепи ГРМ при каждом ТО. Замена моторного масла должна производиться не реже раз в 7500–10 000 км (для летних масел) или 5000–7500 км (для зимних масел). Рекомендуется использовать масло, рекомендованное производителем оригинальной смазочной системы (при наличии данных), или качественные синтетические/полусинтетические аналоги, соответствующие уровню SAE 10W-40 или кратности SAE 5W-40 для современных условий эксплуатации.
Самой распространенной проблемой считается увеличение расхода масла из-за износа поршневых колец или направляющих втулок клапанов. Подтекание масла может возникать из-за износа прокладки клапанной крышки.
Срок службы цепи ГРМ определяет необходимость периодической проверки натяжителя. При обрыве цепи на топливном ремне (ремень ГРМ) последствия могут остаться минимальными, так как распредвал находится в блоке и погнутые клапана маловероятны в силу конструкции двухвальной схемы (OHV), но стресс распредвалу все же наносится.
Визуально идентификационный номер выбит на блоке цилиндров на фасаде со стороны коробки передач. Расположение часто бывает в зоне видимости после снятия защиты двигателя, поэтому может быть перекрыто креплениями или кронштейнами.
Купить контрактный двигатель Renault E6J 700, E6J 701 в каталоге
Рядный, 4-цилиндровый, топливо: Бензин АИ-92, объём 1.4 л, мощность 78, крутящий момент 106 (11) / 2750.
OHV
Renault E6J 700, E6J 701 относится к рядный, 4-цилиндровый семейства E6J. Рабочий объём составляет около 1.4 л, что обеспечивает баланс тяги и экономии. В конструкции применяются ohv, благодаря чему мотор сохраняет эластичность на всём диапазоне оборотов. Основные параметры: степень сжатия 9.5, мощность 78 л.с., крутящий момент 106 (11) / 2750 Н·м.
Паспортный ресурс составляет около 150–200 тыс. км при качественном обслуживании. Фактический срок службы зависит от условий эксплуатации и качества топливных фильтров.
Объем масла в двигателе обычно составляет 3.0 литра (при замене фильтра). Рекомендуется использовать масло с допуском Renault (если указывается) или аналоги подходящей вязкости (например, 5W-40), исходя из рекомендаций производителя автомобиля.
Модификации 700 и 701 практически идентичны конструктивно, отличия могут быть мелкими (экологический класс, прошивка ЭБУ), поэтому для подбора подходят друг к другу. Соседний ряд моторов — K7M/K7M4, который является более современной разработкой, но другое расположение распредвалов (DOHC) и системы впрыска.
Официальный смешанный расход составляет 6.6 литра на 100 километров. В реальных городских условиях с частыми стартами и остановками расход может достигать 7–8 литров на сотню.
Основная проблема — масложор (на пробегах от 80–100 тыс. км). Также необходимо следить за натяжением цепи ГРМ (проверять на каждом ТО) и состоянием прокладки клапанной крышки.
Индекс E6J 700, E6J 701 отличают настройки фаз газораспределения, степень сжатия и программное управление в сравнении с соседними версиями серии E6J. Подбирайте детали по VIN и коду двигателя.
Двигатели с похожими характеристиками из той же марки или аналогичного класса.