Шестицилиндровый бензиновый турбонаддув Nissan VG20ET объемом 2.0 л выпускался с 1983 по 1986 год на японском заводе, обеспечивая линейку моделей серии VG максимальной мощностью 180 л.с. Двигатель известен своей надежной конструкцией нижней части блока цилиндров и простотой в обслуживании, что позволяет эксплуатировать его десятилетиями.
| Код | VG20ET |
|---|---|
| Бренд | Nissan |
| Тип | V-образный, 6-цилиндровый |
| Цилиндры, шт | 6 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Объём, л | 2 |
| Объём, см³ | 1998 |
| Диаметр цилиндра, мм | 78 |
| Ход поршня, мм | 69.7 |
| Мощность, л.с. | 150 - 180 |
| Крутящий момент, Н·м | 206 (21) / 3600 / 209 (21) / 3600 / 216 (22) / 4000 / 221 (23) / 4000 |
| Степень сжатия | 8 |
| Тип топлива | Бензин |
Блок цилиндров VG20ET выполнен из чугуна, имеет ферродинамические гильзы. Головка блока представляет собой алюминиевую конструкцию из семи гильз с круговым продувочным каналом для охлаждения. Двигатель работает по классической схеме: два распределительных вала по четыре клапана на цилиндр (всего 24), расположенных в ряд. Специальной чертой серии является расположение клапанов V-образно (первый и четвертый клапаны направлены вперед и назад относительно поперечного сечения цилиндра).
Турбокомпрессор (обычно R-13 model) обеспечивает мощность 180 л.с. Чуть позже, в ходе рестайлингов (после 1985 года), мощность снизилась до 150 л.с. из-за изменений настройки ЭБУ и фаз газораспределения.
Двигатели VG20ET славятся высокой надежностью топливной системы и высокой устойчивостью к детонации. Главная проблема — подтекание масла через прокладку ГБЦ. Также известен жор моторного масла на малых пробегах. Средний ресурс двигателя составляет от 300 до 500 тысяч километров, при условии своевременного обслуживания системы охлаждения и турбины.
VIN-код (код двигателя) нанесен точечной маркировкой на правую вертикальную стенку блока цилиндров, примерно 13–15 см выше плоскости крепления масляного фильтра. Номер состоит из 10-ти символов и может быть перевернутым.
V-образный, 6-цилиндровый, топливо: Бензин, объём 2 л, мощность 150 - 180, крутящий момент 206 (21) / 3600 / 209 (21) / 3600 / 216 (22) / 4000 / 221 (23) / 4000.
Средний расход по данным источника: 9.6 - 12.
ECCS
Nissan VG20ET относится к v-образный, 6-цилиндровый семейства VG20ET. Рабочий объём составляет около 2 л, что обеспечивает баланс тяги и экономии. Привод клапанов выполнен по схеме SOHC, что поддерживает стабильное наполнение цилиндров. В конструкции применяются eccs, благодаря чему мотор сохраняет эластичность на всём диапазоне оборотов. Основные параметры: степень сжатия 8, мощность 150 - 180 л.с., крутящий момент 206 (21) / 3600 / 209 (21) / 3600 / 216 (22) / 4000 / 221 (23) / 4000 Н·м.
Nissan VG20ET сохраняет ресурс при регулярной проверке систем смазки и охлаждения.
Достоинства:
Недостатки:
На практике владельцы получают 250–300 тыс. км пробега до капитального ремонта при своевременном обслуживании.
В эксплуатации VG20ET отличается высокой долговечностью блока цилиндров. Основные поломки касаются прокладки ГБЦ (масло под горшком) и самого турбокомпрессора, который может шуметь из-за выработки посадочных мест.
Да, при наличии износа цилиндро-поршневой группы или турбины возможен повышенный расход масла. У исправного мотора расход в норме не должен превышать допустимые нормы (300-500 мл на 1000 км при нормальном состоянии поршневых колец).
VG20ET оснащен нагнетателем и системой управления впрыском ECCS. Атмосферный аналог (VG20E) не имеет нагнетателя, степень сжатия ниже, а мощность не превышает 110 л.с.
Даже без паспортных цифр мотор при регулярной замене масла и контроле охлаждения отхаживает 250–300 тыс. км до капитального ремонта.
Применяйте синтетическое масло 5W-30 или 5W-40, обновляйте его каждые 8–10 тыс. км вместе с фильтром; заливается около 4,0–4,5 л.
Средний расход топлива: 9.6 - 12. Реальные значения зависят от модели, трансмиссии и условий движения.
Двигатели с похожими характеристиками из той же марки или аналогичного класса.