Двигатель Nissan L20ET — это рядный 6-цилиндровый бензиновый мотор с турбонаддувом объемом 2.0 литра, выпускавшийся с 1979 по 1983 год. Агрегат оснащался системой электронного впрыска топлива ECCS и устанавливался на флагманские модели Nissan. L20ET стал одним из первых турбированных двигателей японского производителя.
| Код | L20ET |
|---|---|
| Бренд | Nissan |
| Тип | Рядный, 6-цилиндровый |
| Цилиндры, шт | 6 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Объём, л | 2 |
| Объём, см³ | 1998 |
| Диаметр цилиндра, мм | 78 |
| Ход поршня, мм | 69.7 |
| Мощность, л.с. | 145 |
| Крутящий момент, Н·м | 206 (21) / 3200 |
| Степень сжатия | 7.6 |
| Тип топлива | Бензин |
L20ET представляет собой турбированную версию атмосферного двигателя L20. Конструктивно это рядная шестерка с чугунным блоком цилиндров и алюминиевой головкой блока. Особенностью двигателя является наличие турбокомпрессора и системы электронного управления ECCS, что для конца 70-х годов было передовой технологией.
Мотор выпускался в неизменной конструкции на протяжении всего производственного цикла с 1979 по 1983 год. Основные отличия касались доработки системы управления и настройки турбины для разных моделей автомобилей.
Точные данные о расходе топлива для двигателя L20ET не сохранились в официальных источниках. Для турбированного двигателя объемом 2.0 л с технологиями конца 70-х годов можно ориентировочно оценить расход: в городском цикле — 12-14 л/100 км, на трассе — 8-10 л/100 км, смешанный цикл — 10-12 л/100 км. Фактический расход зависит от состояния двигателя, стиля езды и технического состояния автомобиля.
Двигатель L20ET обладает средней надежностью. К плюсам можно отнести прочную конструкцию блока цилиндров и относительно простую для турбированного мотора схему. Минусы — устаревшая система управления и чувствительность к качеству обслуживания.
Паспортный ресурс двигателя составлял около 150-200 тысяч км, но при качественном обслуживании многие экземпляры преодолевали 250-300 тысяч км. Фактический ресурс сильно зависит от условий эксплуатации и своевременности обслуживания.
Рекомендуемый интервал замены масла — каждые 5000-7000 км. Для двигателя рекомендуется использовать минеральное или полусинтетическое масло вязкостью 10W-40, 15W-40. Объем масла в системе — ориентировочно 4.5-5 литров.
Замена масляного фильтра производится вместе с заменой масла. Рекомендуется проверять состояние цепи ГРМ каждые 50-60 тысяч км, полная замена — по мере необходимости. Зазоры клапанов требуют регулировки каждые 30-40 тысяч км.
Контрактный двигатель L20ET в хорошем состоянии стоит от 30 000 до 60 000 рублей в зависимости от пробега и состояния. Двигатели после капремонта могут стоить дороже. Цены носят справочный характер и могут меняться в зависимости от региона и состояния агрегата.
Внимание: данная статья носит информационный характер, мы не занимаемся продажей двигателей.
Номер двигателя L20ET выбит на блоке цилиндров в районе соединения с коробкой передач. Для доступа к номеру может потребоваться очистка поверхности от загрязнений. Номер также может дублироваться на табличке в подкапотном пространстве.
Рядный, 6-цилиндровый, топливо: Бензин, объём 2 л, мощность 145, крутящий момент 206 (21) / 3200.
Впрыск, ECCS
Правильный подбор моторного масла для Nissan L20ET критически влияет на ресурс двигателя и его смазочные характеристики. Важно учитывать требования производителя к вязкости и допускам. Объем и частота замены также играют важную роль в поддержании надежности.
| Двигатель | Nissan L20ET |
|---|---|
| Объём масла, л | 5.2 (без фильтра) |
| Объём масла, л | 5.2 (без фильтра) |
| Вязкость (SAE) | 10W-40, 5W-30 |
Для двигателя Nissan L20ET рекомендуется использовать минеральные или полусинтетические масла, отвечающие допускам японских производителей. Оригинальные допуски не регламентированы в паспортных данных, однако аналогичные бензиновые моторы (Nissan L-series и аналоги Toyota F или Honda E Series/N-series) требуют качественных масел с нормами ACEA A3/B3 или A3/B4. Вязкость должна обеспечивать надежную защиту при высоких температурах турбоштунга.
Для полного заполнения системы смазки рекомендуется заливать около 5.2 литра масла (метод) с новым фильтром. Эксплуатационные интервалы зависят от состояния двигателя и качества топлива: номинальный срок службы 5-7 тысяч километров или 6 месяцев, при интенсивной эксплуатации масло рекомендуется заменять чаще.
В список рекомендуемых масел входят различные продукты, реализуемые в крупных сетях;
Не рекомендуется использовать дешевые синтетические масла без сертификатов, масла категории ACEA C2/C3 (для дизеля) или с вязкостью ниже 10W-30, так как они не обеспечат необходимую нагрузочную способность кольцевым уплотнениям в старом или высоких оборотах. Использование масел с несоответствующим допуском API может привести к ускоренному износу.
При выборе масла ориентируйтесь на вязкость 10W-40 для масляного щитка или более современную 5W-30 при теплых климатических условиях. Обязательно используйте качественные фильтры и заливайте масла, соответствующие спецификациям ACEA A3/B3 или A3/B4.
Паспортный ресурс двигателя L20ET составляет 150-200 тысяч км, но при качественном обслуживании многие экземпляры преодолевают 250-300 тысяч км.
Рекомендуется минеральное или полусинтетическое масло вязкостью 10W-40, 15W-40. Объем масла в системе — ориентировочно 4.5-5 литров.
L20ET — это турбированная версия атмосферного двигателя L20, оснащенная системой турбонаддува и электронным впрыском ECCS.
Ориентировочный расход топлива: городской цикл — 12-14 л/100 км, трасса — 8-10 л/100 км, смешанный цикл — 10-12 л/100 км.
Типичные проблемы: повышенный расход масла (после 100-150 тыс. км), проблемы с системой ECCS, износ цепи ГРМ (50-80 тыс. км), проблемы с турбокомпрессором.
Индекс L20ET отличают настройки фаз газораспределения, степень сжатия и программное управление в сравнении с соседними версиями серии L20ET. Подбирайте детали по VIN и коду двигателя.
Двигатели с похожими характеристиками из той же марки или аналогичного класса.