Mitsubishi 6A13TT — шестицилиндровый V-образный двигатель объёмом 2,5 л с двумя турбонагнетателями и системой изменения фаз газораспределения. Производился с 1996 по 2005 год для моделей Galant и Legnum. Семейство 6A разработано как премиальное решение для среднего класса, сочетая передовые для 1990-х технологии Twin Turbo и MIVEC.
| Код | 6A13TT |
|---|---|
| Бренд | Mitsubishi |
| Тип | V-образный, 6-цилиндровый |
| Цилиндры, шт | 6 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Объём, л | 2.5 |
| Объём, см³ | 2498 |
| Диаметр цилиндра, мм | 81 |
| Ход поршня, мм | 80.8 |
| Мощность, л.с. | 260 - 280 |
| Крутящий момент, Н·м | 343 (35) / 4000 / 363 (37) / 4000 |
| Степень сжатия | 8.5 |
| Тип топлива | Бензин Premium (АИ-98) |
Mitsubishi 6A13TT сочетает рабочий объём, мощность и крутящий момент, достаточные для повседневной езды, при условии исправной топливной и зажигающей аппаратуры.
Mitsubishi 6A13TT относится к v-образный, 6-цилиндровый семейства 6A13TT. Рабочий объём составляет около 2.5 л, что обеспечивает баланс тяги и экономии. Привод клапанов выполнен по схеме DOHC, что поддерживает стабильное наполнение цилиндров. В конструкции применяются система изменения фаз газораспределения, благодаря чему мотор сохраняет эластичность на всём диапазоне оборотов. Основные параметры: степень сжатия 8.5, мощность 260 - 280 л.с., крутящий момент 343 (35) / 4000 / 363 (37) / 4000 Н·м.
Средний расход топлива для Mitsubishi 6A13TT по данным каталога находится в диапазоне 10.5 - 11.8. Реальные значения зависят от модели, трансмиссии и стиля езды.
Mitsubishi 6A13TT сохраняет ресурс при регулярной проверке систем смазки и охлаждения.
Достоинства:
Недостатки:
На практике владельцы получают 250–300 тыс. км пробега до капитального ремонта при своевременном обслуживании.
Mitsubishi 6A13TT имеет заводской номер на площадке блока цилиндров возле стыка с коробкой передач. Очистите площадку от грязи и подсветите её снизу, чтобы увидеть гравировку.
При качественном обслуживании и соблюдении режимов прогрева ресурс составляет 250–300 тыс. км. Критичны состояние турбин и своевременная замена масла.
Характерный масложор развивается после 180–220 тыс. км из-за износа маслосъёмных колпачков и поршневых колец. Усугубляется длительным использованием низкооктанового бензина.
Рекомендуется синтетическое масло класса вязкости 5W-40 или 10W-40, допуск API SN/SP и выше. Объём при замене с фильтром — около 4,5–5,0 литров.
Двигатель оснащён цепным приводом ГРМ. Замена цепи не предусмотрена регламентом и обычно не требуется в течение всего срока службы.
Применяйте синтетическое масло 5W-30 или 5W-40, обновляйте его каждые 8–10 тыс. км вместе с фильтром; заливается около 4,0–4,5 л.
Индекс 6A13TT отличают настройки фаз газораспределения, степень сжатия и программное управление в сравнении с соседними версиями серии 6A13TT. Подбирайте детали по VIN и коду двигателя.
Двигатели с похожими характеристиками из той же марки или аналогичного класса.