Двигатель Honda P07A (658 л) массово ставился на разные модели Honda. Полный перечень модификаций и годов выпуска — в разделе «На какие машины ставили» ниже; здесь собраны основные характеристики, обслуживание и типичные особенности мотора.
| Объем двигателя, куб.см | 658 |
|---|---|
| Максимальная мощность, л.с. | 52 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. | 60 (6) / 3600 / 61 (6) / 3800 |
| Используемое топливо | Бензин Regular (АИ-92, АИ-95) |
| Расход топлива, л/100 км | 4.9 - 5.9 |
| Тип двигателя | Рядный, 3-цилиндровый |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. | 52 (38) / 7100 |
| Степень сжатия | 11.2 |
| Диаметр цилиндра, мм | 71 |
| Ход поршня, мм | 55.4 |
| Механизм изменения объёма цилиндров | нет |
| Привод клапанов | SOHC |
| Система старт-стоп | нет |
| Объем двигателя, куб.см | 658 |
|---|---|
| Максимальная мощность, л.с. | 64 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. | 93 (9) / 4000 |
| Используемое топливо | Бензин Regular (АИ-92, АИ-95) |
| Расход топлива, л/100 км | 5.9 - 6.3 |
| Тип двигателя | Рядный, 3-цилиндровый |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. | 64 (47) / 6000 |
| Степень сжатия | 8.5 |
| Диаметр цилиндра, мм | 71 |
| Ход поршня, мм | 55.4 |
| Нагнетатель | Турбина |
| Механизм изменения объёма цилиндров | нет |
| Привод клапанов | SOHC |
| Система старт-стоп | нет |
Двигатель P07A разработан под ограничения японского класса кэй-каров: объём не превышает 660 см³, мощность — 64 л.с. Конструкция алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, поддон картера интегрированный. Головка блока с одним распредвалом, актуаторы клапанов через коромысла. Цепной привод ГРМ без гидрокомпенсаторов — требует регулировки зазоров.
Основные ревизии привязаны к поколениям Honda Life: JB5/JB6 (2003–2006), JB7/JB8 (2006–2008), JC1/JC2 (2008–2010), JC3/JC4 (2010–2014). Основные доработки касались системы впуска, калибровки ЭБУ и компоновки навесного оборудования. Двигатель Honda Zest получал аналогичные модификации с 2006 года.
Паспортный расход для всех модификаций с P07A: 5,9–6,3 л/100 км в смешанном цикле JC08. Реальные показатели зависят от кузова и КПП: Honda Life с автоматом — 6,5–7,5 л/100 км город, 5,0–5,5 л трасса; с вариатором — экономичнее на 0,3–0,5 л. Honda Zest схож по показателям.
Паспортный ресурс не заявлен производителем. Фактическая практика: до капитального ремонта 150–200 тыс. км при соблюдении регламента. Плюсы: простая конструкция SOHC, нет турбины, цепь ГРМ длиннее ремня. Минусы: высокие обороты рабочего режима, тонкие стенки блока ограничивают расточку.
Контрактный P07A с пробегом 50–100 тыс. км: 60–90 тыс. руб. Низкая стоимость объясняется специфичностью рынка — поставки из Японии. Переборка: 40–60 тыс. руб. Новых блоков нет в продаже. Данные справочные, магазин не осуществляет продажу.
Номер P07A нанесён на плоскость блока цилиндров с левой стороны (со стороны водителя), ближе к стыку с КПП. Для осмотра требуется снять защиту картера и мойку двигателя. Также код указан на табличке в моторном отсеке и в ПТС.
Рядный, 3-цилиндровый, топливо: Бензин Regular (АИ-92, АИ-95), объём 0.7 л, мощность 64, крутящий момент 93 (9) / 4000.
Honda P07A сохраняет ресурс при регулярной проверке систем смазки и охлаждения.
Достоинства:
Недостатки:
На практике владельцы получают 250–300 тыс. км пробега до капитального ремонта при своевременном обслуживании.
Выбор правильного моторного масла для Honda P07A критически влияет на соблюдение гарантийных требований производителя. Для этого малолитражного 3-цилиндрового двигателя рекомендуются синтетические и полусинтетические жидкости с конкретными допусками вязкости. Учитывая объем системы смазки, необходимо строго соблюдать рекомендации по замене.
| Двигатель | Honda P07A |
|---|---|
| Объём масла, л | 3.2 л |
| Объём масла, л | 3.2 л |
Производитель Honda указывает допуск к маслам HTHS-Index, соответствующий допускам ILSAC GF-5 или новее GF-6 (SP). Вязкость должна обеспечивать эффективную работу турбо-компрессора в условиях турбонагрузки. Использование масел вязкостью 5W-30 допустимо, однако 0W-20 рекомендуется для улучшения холодного пуска и экономии топлива, особенно при более высоких температурах окружающего воздуха.
Система смазки 3-цилиндрового мотора P07A имеет небольшой объём. Полная заправка с заменой фильтра составляет 3.2 литра масла. Рекомендуемый интервал замены — до 15000 километров или 12 месяцев. Обязателен контроль уровня масла через канистру, так как пуск двигателя холодным и работа с нагрузкой могут приводить к падению уровня.
Для данного мотора подходят оригинальные и альтернативные синтетические масла, соответствующие допускам ILSAC SP. Вязкость 5W-30 часто используется там, где зимой наблюдаются экстремально низкие температуры, а 0W-20 обеспечивает максимальную эффективность работы при плюсовой температуре.
Не рекомендуется использовать минеральные и полуминеральные масла (качества API SB, SC, SD или устаревших классов SE, SF). Также следует избегать масел с повышенным содержанием присадок к дисульфиду молибдена или синергетических пакетов без подтверждения их совместимости с вариатором привода, если установлен соответствующий трансмиссионный узел.
Для Honda P07A выбирайте синтетику ACEA A1/B1 API SP/SL вязкостью 0W-20. Соблюдайте интервал замены с заменой фильтра только в проверенных сервисах. Контроль уровня необходим из-за особенностей малых литровых объемов.
Фактический ресурс 150–200 тыс. км до капремонта при регулярном обслуживании.
Цепной привод ГРМ, ресурс цепи 150–200 тыс. км.
Рекомендована синтетика 0W-20 или 5W-30, объём около 3 л.
Типичные причины: свечи, катушки зажигания, форсунки, компрессия в цилиндре.
Применяйте синтетическое масло 5W-30 или 5W-40, обновляйте его каждые 8–10 тыс. км вместе с фильтром; заливается около 4,0–4,5 л.
Индекс P07A отличают настройки фаз газораспределения, степень сжатия и программное управление в сравнении с соседними версиями серии P07A. Подбирайте детали по VIN и коду двигателя.
Двигатели с похожими характеристиками из той же марки или аналогичного класса.