Honda B20A — рядный четырёхцилиндровый бензиновый двигатель серии B, выпускавшийся с 1982 по 1991 год. Разработан на заводах Honda для среднего класса седанов и купе эпохи первой итерации PGM-FI. С рабочим объёмом 1958 см³ являлся оптимальным балансом между динамикой и экономичностью для Accord и Prelude того периода.
| Код | B20A |
|---|---|
| Бренд | Honda |
| Тип | Рядный, 4-цилиндровый |
| Цилиндры, шт | 4 |
| Объём, л | 2 |
| Объём, см³ | 1958 |
| Диаметр цилиндра, мм | 81 |
| Ход поршня, мм | 95 |
| Мощность, л.с. | 110 - 160 |
| Крутящий момент, Н·м | 152 (16) / 4000 / 173 (18) / 4000 / 175 (18) / 4500 / 177 (18) / 4500 / 186 (19) / 5000 |
| Степень сжатия | 9.4 |
| Тип топлива | Бензин |
B20A построен на алюминиевом блоке с чугунными гильзами. Цилиндры расположены рядно, клапанный привод осуществляется через один распредвал (SOHC), что упрощало конструкцию и снижало стоимость обслуживания. Головка блока с наклоннокрышечной формой камеры сгорания обеспечивала хорошую заполнение и приемлемую детонационную стойкость при степени сжатия 9.4. Электронная система впрыска PGM-FI первого поколения управляла форсунками по сигналам впускного давления и положения дроссельной заслонки — без расходомера воздуха, что характерно для ранних 80-х.
Существовало несколько степеней форсировки: базовые версии для японского рынка выдавали около 110–130 л.с., тогда как европейские и американские модификации достигали 160 л.с. Различия заключались в программе управления впрыском, выпускном коллекторе и настройках зажигания. Редуцированные версии снижали НДС и расход для городского цикла.
По паспортным данным и отзывам владельцев исторических моделей, расход топлива варьируется в зависимости от года выпуска и калибровки системы управления двигателем.
| Режим | Расход, л/100 км |
|---|---|
| Городской цикл | 9–12 |
| Загруженное шоссе | 7–8 |
| Смешанный цикл | 8.6–10.0 |
Ранние карбюраторные модификации (до внедрения PGM-FI) демонстрировали больший разброс — до 12–13 л/100 км в городе. Система впрыска позволила стабилизировать расход и улучшить пусковые характеристики в холодный период.
Конструкция SOHC с одним распредвалом минимизирует точки отказа. Ресурс блока до капитального ремонта при адекватном обслуживании достигает 250–300 тыс. км. Головка блока устойчива к перегреву благодаря хорошим потокам охлаждающей жидкости, но ранние образцы PGM-FI подвержены проблемам с датчиками давления.
Рекомендуемые интервалы для сохранения работоспособности:
Распространённые неисправности B20A связаны с возрастом конструкции и компонентами оптронной эпохи:
На вторичном рынке контрактные агрегаты B20A встречаются редко из-за возраста. В Японии и России ориентировочные цены: голый блок — 30–50 тыс. руб., двигатель в сборе с навесным — 60–100 тыс. руб. Стоимость сильно зависит от комплектности и сохранности электроники PGM-FI. Мы не продаём двигатели и запчасти; указанные данные получены из открытых источников и актуальны на момент публикации.
Винтажная маркировка B20A расположена на блоке с левой стороны (при взгляде со стороны привода ГРМ) в плоскости трансмиссионного фланца. Номер выбит горизонтально, рядом с кронштейном крепления генератора. Для визуализации требуется удаление масляной грязи и возможно частичное снятие воздуховода. На некоторых ранних модификациях дополнительная табличка с указанием модели и месяца сборки размещалась на крышке распредвала.
Рядный, 4-цилиндровый, топливо: Бензин, объём 2 л, мощность 110 - 160, крутящий момент 152 (16) / 4000 / 173 (18) / 4000 / 175 (18) / 4500 / 177 (18) / 4500 / 186 (19) / 5000.
электронная система впрыска топлива
Honda B20A сохраняет ресурс при регулярной проверке систем смазки и охлаждения.
Достоинства:
Недостатки:
На практике владельцы получают 250–300 тыс. км пробега до капитального ремонта при своевременном обслуживании.
При своевременном обслуживании ресурс до капремонта составляет 250–300 тыс. км. Факторы сокращения: перегревы, долгие интервалы замены масла, износ цепи ГРМ.
1982–1985 — карбюраторные версии и ранний PGM-FI с плохой отзывчивостью дросселя. 1985–1987 — доработанный впрыск и электронное зажигание. 1987–1991 — оптимизированные для катализатора версии с пониженным содержанием серы в масле.
В холодном климате допустимо, летом предпочтительнее 10W-40 или 10W-30. Учитывайте, что вязкость 5W-30 на изношенном двигателе при Т>25°C может усилить масложор.
Цепь. Интервал замены не регламентирован, контролируется по шуму и провисанию. Рекомендуется осмотр каждые 60 тыс. км, замена комплекта при пробеге 150–180 тыс. км.
Применяйте синтетическое масло 5W-30 или 5W-40, обновляйте его каждые 8–10 тыс. км вместе с фильтром; заливается около 4,0–4,5 л.
Индекс B20A отличают настройки фаз газораспределения, степень сжатия и программное управление в сравнении с соседними версиями серии B20A. Подбирайте детали по VIN и коду двигателя.
Двигатели с похожими характеристиками из той же марки или аналогичного класса.