Daihatsu EF-RL — рядный трёхцилиндровый бензиновый двигатель объёмом 0,7 л, выпускавшийся с сентября 1994 по сентябрь 1998 года. Силовой агрегат с двумя распредвалами в головке цилиндров (DOHC) и 4 клапанами на цилиндр разрабатывался для компактных кей-каров и отличается высокой удельной мощностью в своём классе. Конструкция ориентирована на экономичность и минимальные габариты при сохранении приемлемой динамики городского автомобиля.
| Код | EF-RL |
|---|---|
| Бренд | Daihatsu |
| Тип | Рядный, 3-цилиндровый |
| Цилиндры, шт | 3 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Объём, л | 0.7 |
| Объём, см³ | 659 |
| Диаметр цилиндра, мм | 68 |
| Ход поршня, мм | 60.5 |
| Мощность, л.с. | 64 |
| Крутящий момент, Н·м | 105 (11) / 4000 |
| Степень сжатия | 8.5 |
| Тип топлива | Бензин Regular (АИ-92, АИ-95) |
Daihatsu EF-RL сочетает рабочий объём, мощность и крутящий момент, достаточные для повседневной езды, при условии исправной топливной и зажигающей аппаратуры.
Daihatsu EF-RL относится к рядный, 3-цилиндровый семейства EF. Рабочий объём составляет около 0.7 л, что обеспечивает баланс тяги и экономии. Привод клапанов выполнен по схеме DOHC, что поддерживает стабильное наполнение цилиндров. Основные параметры: степень сжатия 8.5, мощность 64 л.с., крутящий момент 105 (11) / 4000 Н·м.
Средний расход топлива для Daihatsu EF-RL по данным каталога находится в диапазоне 4.8 - 6.4. Реальные значения зависят от модели, трансмиссии и стиля езды.
Daihatsu EF-RL сохраняет ресурс при регулярной проверке систем смазки и охлаждения.
Достоинства:
Недостатки:
На практике владельцы получают 250–300 тыс. км пробега до капитального ремонта при своевременном обслуживании.
Daihatsu EF-RL имеет заводской номер на площадке блока цилиндров возле стыка с коробкой передач. Очистите площадку от грязи и подсветите её снизу, чтобы увидеть гравировку.
Рекомендуется полусинтетическое или синтетическое масло вязкостью 5W-30 или 10W-30, соответствующее спецификациям API SJ/SL и выше. Объём системы около 2,5–3 л с фильтром.
Практический ресурс цепи 100–120 тысяч километров. При появлении стука при запуске, провисании или ошибках фаз требуется замена комплекта цепи с успокоителями и звёздочками.
Троение характерно для трёхцилиндровых моторов при пропусках воспламенения. Причины: неисправная свеча или катушка, загрязнённый инжектор, пропуски компрессии, нарушение фаз ГРМ.
При своевременном обслуживании и качественном топливе агрегат проходит 150–200 тысяч километров без капитального ремонта. Критичны состояние цепи ГРМ и режим прогрева.
Даже без паспортных цифр мотор при регулярной замене масла и контроле охлаждения отхаживает 250–300 тыс. км до капитального ремонта.
Применяйте синтетическое масло 5W-30 или 5W-40, обновляйте его каждые 8–10 тыс. км вместе с фильтром; заливается около 4,0–4,5 л.
Двигатели с похожими характеристиками из той же марки или аналогичного класса.