Бензиновый двигатель Daihatsu EF-DET объёмом 0.7 л производился с 1998 по 2005 год для японских минивэнов и кей-каров. Трёхцилиндровый рядный агрегат с системой SOHC и 12 клапанами разрабатывался как экономичный и компактный вариант для городских транспортных средств Daihatsu.
| Код | EF-DET |
|---|---|
| Бренд | Daihatsu |
| Тип | Рядный, 3-цилиндровый |
| Цилиндры, шт | 3 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Объём, л | 0.7 |
| Объём, см³ | 659 |
| Диаметр цилиндра, мм | 68 |
| Ход поршня, мм | 60.5 |
| Мощность, л.с. | 64 |
| Крутящий момент, Н·м | 100 (10) / 4000 / 103 (11) / 4000 / 107 (11) / 3600 |
| Степень сжатия | 8.5 |
| Тип топлива | Бензин Regular (АИ-92, АИ-95) |
Двигатель EF-DET представляет собой классическую конструкцию для японских микролитражных агрегатов. Его основа — чугунный блок цилиндров и алюминиевая ГБЦ с одним распредвалом (SOHC) и двумя клапанами на впуск и один на выпуск на цилиндр (итого 12 клапанов). Впрочем, в официальных спецификациях указывается 4 клапана на цилиндр, что, вероятно, является опечаткой или специфической конфигурацией для микромоторов, где один клапан выполняет двойную функцию. Основная задача мотора — обеспечить умеренную тягу в диапазоне до 6000 об/мин при небольших габаритах и массе. Мощность (64 л.с.) и крутящий момент (100–107 Н·м) оптимизированы для движения в городских условиях с частыми остановками.
В период выпуска двигатель не претерпевал кардинальных ревизий. Его ключевой особенностью является атмосферное всасывание — турбонаддув отсутствует, что упрощает конструкцию и повышает надежность. Распределённая система впрыска топлива (EFI) и электронный блок управления (ECU) соответствуют стандартам того времени.
Заводские данные для Daihatsu EF-DET указывают на комбинированный расход в диапазоне 4.7–7.1 л/100 км. На практике в городском цикле (особенно в моделях типа Move, Mira) потребление может достигать 7-8 л/100 км, в то время как на трассе при равномерной езде мотор способен уложиться в 4.5–5.0 л/100 км. Наибольшее влияние на расход оказывают такие факторы, как загруженность автомобиля (масса увеличивается с пассажирами и багажом) и стиль вождения, так как трёхцилиндровый мотор крайне не любит высокие обороты вне зоны максимальной тяги.
Фактические данные о ресурсе Daihatsu EF-DET не публиковались официально. По данным эксплуатации, мотор при должном уходе может проходить без серьезных вмешательств 150–200 тыс. км. Преимущества: простая конструкция, отсутствие турбины, умеренный ресурс цепи ГРМ (при правильном обслуживании). Основные минусы — это общие проблемы для малоразличных атмосферных троек: уязвимость к перегреву (вентилятор может не справиться с нагрузкой в жару), высокие вибрации, характерные для трёхцилиндровых агрегатов, и обязательный контроль уровня масла, так как его перерасход на этих моторах — нередкое явление из-за задубевания маслосъемных колпачков на высоких оборотах.
Точные интервалы обслуживания в мануале варьируются в зависимости от рынка, но общие рекомендации таковы: замена моторного масла и масляного фильтра каждые 5–10 тыс. км (оптимально 7.5 тыс.). Для климатических условий с холодными зимами используется масло вязкости 5W-30 или 10W-30. Объём масла (без фильтра) — около 3.0–3.5 л (точно — по щупу). Замена топливного фильтра — каждые 20–30 тыс. км, воздушного — по состоянию (каждые 15–20 тыс.).
Система газораспределения оснащена цепью ГРМ. Рекомендуемый пробег для проверки и замены — 100–120 тыс. км, однако цепь часто служит дольше (до 150 тыс. км) при отсутствии предрасположенности к «масложору». Зазоры клапанов регулируются подбором регулировочных шайб (в данном моторе, по данным некоторых источников, регулировка может не требоваться, так как конструкция допускает автоматическую компенсацию). Охлаждающая жидкость меняется каждые 40–60 тыс. км.
1. Масложор — главный недостаток. На пробегах свыше 100–150 тыс. км вкладыши подшипников коленвала могут износиться, что приводит к повышенному расходу масла (до 1 л на 1000 км). Причина — некачественное масло или запоздалая замена. Диагностика: наличие синего дыма на холодный запуск и при разгоне.
2. Перегрев. На моделях с кондиционером вентилятор радиатора может не успевать охлаждать мотор в пробках. Причина: старый помпаж радиатора, низкий уровень ОЖ, криво отрегулированный термостат. Диагностика: повышение температуры до красной зоны на щитке при простое.
3. Вибрации трёхцилиндрового мотора. Проявляются на холостых оборотах и в низах, являются нормой для таких агрегатов. Усилить вибрацию может одна подушка двигателя.
4. Несоответствие топлива. Использование бензина с октановым числом ниже АИ-92 приводит к детонации, перегреву и повреждению поршневой группы.
Стоимость контрактного двигателя Daihatsu EF-DET (бывшего в употреблении) на вторичном рынке Японии или по импорту в России колеблется в пределах 15–30 тыс. рублей, в зависимости от состояния и наличия навесного оборудования. Новый оригинальный блок — не агрегатируется официально. Мы не продаем двигатели, цены носят справочный характер и могут меняться.
Идентификационный номер (VIN-номер) двигателя, совпадающий с VIN автомобиля, выбивается на блоке цилиндров. Обычно он расположен в верхней части блока, между первым и вторым цилиндрами, со стороны коробки передач. Для его визуализации может потребоваться очистка от масла и грязи. В некоторых моделях доступ ограничен из-за компактной компоновки моторного отсека.
Рядный, 3-цилиндровый, топливо: Бензин Regular (АИ-92, АИ-95), объём 0.7 л, мощность 64, крутящий момент 100 (10) / 4000 / 103 (11) / 4000 / 107 (11) / 3600.
Официальных данных нет. Реальный ресурс при правильной эксплуатации — 150–200 тыс. км. Ключевой фактор — поддержание уровня масла и использование качественного топлива.
Рекомендуется моторное масло вязкости 5W-30 или 10W-30 по стандарту API SN или аналогичный. Объём (без замены фильтра) — около 3.0–3.5 л. Точную дозировку проверять по щупу после заливки.
Оба двигателя — трёхцилиндровые объёмом 0.7 л, но EF-DET — атмосферный мотор без турбины, в то время как EF-JS часто ассоциируется с версиями с турбонаддувом (на некоторых моделях Daihatsu), что обеспечивает существенно большую мощность (до 80–100 л.с.). Конструктивно они имеют схожую основу, но турбированная версия EF-JS оснащена более прочной поршневой группой и масляной системой.
Заводские данные: 4.7–7.1 л/100 км в смешанном цикле. В реальных городских условиях потребление может доходить до 8 л/100 км, на трассе — 4.5–5 л/100 км.
Основная проблема — повышение расхода масла (масложор), проявляющееся на пробегах от 100–150 тыс. км. Также возможны перегревы в жару (вентилятор не справляется) и вибрации, характерные для всех трёхцилиндровых моторов.
Индекс EF-DET отличают настройки фаз газораспределения, степень сжатия и программное управление в сравнении с соседними версиями серии EF. Подбирайте детали по VIN и коду двигателя.
Двигатели с похожими характеристиками из той же марки или аналогичного класса.