Daihatsu EF-TS — рядный трёхцилиндровый бензиновый двигатель объёмом 0,7 л, выпускавшийся с января 1994 по декабрь 1998 года. Силовой агрегат с турбонаддувом разработан для компактных кей-каров и отличается простой конструкцией с одним распредвалом в головке блока (SOHC). Мотор устанавливался исключительно на модель Daihatsu Atrai первого поколения.
| Код | EF-TS |
|---|---|
| Бренд | Daihatsu |
| Тип | Рядный, 3-цилиндровый |
| Цилиндры, шт | 3 |
| Объём, л | 0.7 |
| Объём, см³ | 659 |
| Диаметр цилиндра, мм | 68 |
| Ход поршня, мм | 60.5 |
| Мощность, л.с. | 64 |
| Крутящий момент, Н·м | 86 (9) / 4000 |
| Степень сжатия | 8.3 |
| Тип топлива | Бензин Regular (АИ-92, АИ-95) |
Daihatsu EF-TS сочетает рабочий объём, мощность и крутящий момент, достаточные для повседневной езды, при условии исправной топливной и зажигающей аппаратуры.
Daihatsu EF-TS относится к рядный, 3-цилиндровый семейства EF. Рабочий объём составляет около 0.7 л, что обеспечивает баланс тяги и экономии. Привод клапанов выполнен по схеме SOHC, что поддерживает стабильное наполнение цилиндров. Основные параметры: степень сжатия 8.3, мощность 64 л.с., крутящий момент 86 (9) / 4000 Н·м.
Daihatsu EF-TS демонстрирует умеренный расход при спокойной езде; точные цифры зависят от модели-носителя, коробки передач и состояния топливной системы.
Daihatsu EF-TS сохраняет ресурс при регулярной проверке систем смазки и охлаждения.
Достоинства:
Недостатки:
На практике владельцы получают 250–300 тыс. км пробега до капитального ремонта при своевременном обслуживании.
Daihatsu EF-TS имеет заводской номер на площадке блока цилиндров возле стыка с коробкой передач. Очистите площадку от грязи и подсветите её снизу, чтобы увидеть гравировку.
Рекомендуется полусинтетика или синтетика viscosity 5W-30 или 10W-30, соответствующая спецификациям API SJ/SL и выше. Для турбированного мотора критично соблюдение интервалов замены каждые 5000–7500 км.
При регулярном обслуживании и качественном масле фактический ресурс составляет 150–200 тыс. км. При нарушении регламента ресурс сокращается до 100 тыс. км и менее.
Основные причины: износ поршневых колец и маслосъёмных колпачков, износ направляющих клапанов, износ турбокомпрессора. Диагностика начинается с компрессионной проверки и осмотра турбины.
Интервал замены зубчатого ремня ГРМ — каждые 60000 км. Рекомендуется одновременная замена роликов натяжителя и обводного. Обрыв ремня приводит к загибу клапанов.
Мотор устанавливался только на Daihatsu Atrai первого поколения (1994–1998) — компактный кей-кар с полным или передним приводом.
Применяйте синтетическое масло 5W-30 или 5W-40, обновляйте его каждые 8–10 тыс. км вместе с фильтром; заливается около 4,0–4,5 л.
Двигатели с похожими характеристиками из той же марки или аналогичного класса.