Daihatsu EF-ZS — рядный трёхцилиндровый бензиновый двигатель объёмом 0,7 л, выпускавшийся с января 1994 по декабрь 1998 года. Мотор оснащён двумя верхними распредвалами (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр, что для компактного утилитарного двигателя того периода являлось прогрессивным решением. Предназначался исключительно для микровэнов и грузопассажирских версий Daihatsu Hijet, где приоритетом были габаритные ограничения по японской классификации kei-car и топливная экономичность.
| Код | EF-ZS |
|---|---|
| Бренд | Daihatsu |
| Тип | Рядный, 3-цилиндровый |
| Цилиндры, шт | 3 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Объём, л | 0.7 |
| Объём, см³ | 659 |
| Мощность, л.с. | 46 |
| Крутящий момент, Н·м | 61 (6) / 4000 |
| Тип топлива | Бензин Regular (АИ-92, АИ-95) |
Daihatsu EF-ZS сочетает рабочий объём, мощность и крутящий момент, достаточные для повседневной езды, при условии исправной топливной и зажигающей аппаратуры.
Daihatsu EF-ZS относится к рядный, 3-цилиндровый семейства EF. Рабочий объём составляет около 0.7 л, что обеспечивает баланс тяги и экономии. Привод клапанов выполнен по схеме DOHC, что поддерживает стабильное наполнение цилиндров. Основные параметры: мощность 46 л.с., крутящий момент 61 (6) / 4000 Н·м.
Daihatsu EF-ZS демонстрирует умеренный расход при спокойной езде; точные цифры зависят от модели-носителя, коробки передач и состояния топливной системы.
Daihatsu EF-ZS сохраняет ресурс при регулярной проверке систем смазки и охлаждения.
Достоинства:
Недостатки:
На практике владельцы получают 250–300 тыс. км пробега до капитального ремонта при своевременном обслуживании.
Daihatsu EF-ZS имеет заводской номер на площадке блока цилиндров возле стыка с коробкой передач. Очистите площадку от грязи и подсветите её снизу, чтобы увидеть гравировку.
Рекомендуется полусинтетическое или минеральное масло вязкостью 5W-30 или 10W-30, соответствующее спецификациям API SJ/SL и выше. Объём системы смазки — около 2,5–3 л с учётом масляного фильтра.
При регулярном обслуживании фактический ресурс составляет 150–200 тыс. км до капитального ремонта. С выработкой ресурса характерна прогрессирующая потеря компрессии и увеличение масложора.
Двигатель оснащён зубчатым ремнём ГРМ. Интервал замены — каждые 60 тыс. км или 3 года. Обрыв ремня приводит к загибу клапанов и дорогостоящему ремонту.
Троение характерно для трёхцилиндровых моторов при пропуске воспламенения в одном цилиндре. Причины: неисправная свеча или катушка зажигания, залитый форсункой цилиндр, потеря компрессии из-за износа колец или прогара клапана.
В исправном состоянии расход масла не превышает 0,5 л на 10 тыс. км. Появление масложора свыше 1 л/1000 км сигнализирует о необходимости замены маслосъёмных колпачков и раскоксовки поршневых колец.
Применяйте синтетическое масло 5W-30 или 5W-40, обновляйте его каждые 8–10 тыс. км вместе с фильтром; заливается около 4,0–4,5 л.
Двигатели с похожими характеристиками из той же марки или аналогичного класса.