Шестицилиндровый турбодизель BMW M57D30TU2 (3.0 л) выпускался в период с 2003 по 2008 год. Он оснащался системой впрыска Common Rail (DDE 6.2.6) и низким турбонаддувом, ставился на современные на тот момент модели 3 и 5 серии, а также внедорожники X5 и X6.
| Код | M57D30TU2 |
|---|---|
| Бренд | Bmw |
| Тип | Рядный, 6-цилиндровый |
| Цилиндры, шт | 6 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Объём, л | 3 |
| Объём, см³ | 2993 |
| Диаметр цилиндра, мм | 84 |
| Ход поршня, мм | 90 |
| Мощность, л.с. | 197 - 306 |
| Крутящий момент, Н·м | 400 (41) / 3250 / 425 (43) / 2750 / 480 (49) / 2250 / 500 (51) / 3000 / 520 (53) / 2750 / 540 (55) / 1750 / 576 (59) / 1750 / 580 (59) / 2250 / 600 (61) / 2500 |
| Степень сжатия | 16.5 - 18 |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
Блок цилиндров двигателя M57 выполнен из чугуна с богатым содержанием никеля (Ni-resist). Коленчатый вал базировался на модели M43TU2, а головка блока цилиндров аналогична рядным моторам M47TU1/2 и до модернизации SULEV (M57TU1).
Каждый цилиндр оснащен чугунными гильзами со съемными чугунными поршнями и масляными кольцами. Впускной и выпускной распредвалы приводятся в действие цепью зубчатым ремнем от распредвалов и располагаются в головке блока цилиндров. Система турбонаддува обеспечивает высокую тягу в зоне низких оборотов до 1750 об/мин.
Двигатель первого поколения (M57TU1) выпускался для рынка США (EU4) с умеренным наддувом и камерами сгорания Hellen. Позднее, для рынков Европы (Евро-4/Евро-5), совместно с мотором стали устанавливать систему телеметрии (экономайзер). Модернизация коснулась поршневой группы, выпускных коллекторов и форсунок. Второе поколение (M57TU2) отличалось более удобным доступом к свечам зажигания через «окна» в ГБЦ.
Максимальная мощность мотора варьируется в зависимости от прошивки контроллера и типа турбины. Базовый двигатель развивает 197 л.с., а дефорсированные версии 136 и 184 л.с. Версии с цензурщиком (запорные механизмы) выдают 184-211 л.с., а без цензурщика — до 306 л.с.
Крутящий момент распределен крайне равномерно: от 300 до 580 Нм доступен от 1750 до 3000 об/мин. Это позволяет уверенно двигаться в городской пробке и буксировать прицепы.
Расход зависит от трансмиссии и режима езды. На средних режимах потребление составляет около 4.8–6.0 л/100 км. В городской рутине диапазон от 7 до 9 л/100 км. Выбросы CO2 составляют от 189 до 231 г/км.
Двигатели proven production имеют солидный ресурс, приводящий в восторг владельцев. Моторы с пробегом 300–500 тыс. км встречаются достаточно часто. Главной угрозой является система снижения токсичности. Отказ свечи накаливания или воспламенения (common rail) может вывести из строя всю топливную магистраль.
Приобретая контрактный мотор, важно проверить температурный卫士 и лоток для воды под форсунками, а также проанализировать цвет выхлопных газов для оценки ЦПГ.
Мотор требует качественных масел DIN 51 514. Рекомендуемый межсервисный пробег с заменой масла и фильтров — 15 000 км. Объем масла в двигателе: 5.5–6.75 л (новый) и 5.0–6.0 л (после замены прокладки ГБЦ). Проверка зазоров клапанов каждые 40 000 км.
Номинарный номер двигателя выбит в средней части блока цилиндров с правой стороны, над картером сцепления. Также VIN-код или Production Number можно найти на задней левой стороне БЦ.
Цена контрактных двигателей M57D30TU2 (с пробегом и дефектовкой) составляет в среднем от 250 000 до 350 000 рублей. Двигатели без пробега в запчасти оцениваются выше, от 400 000 рублей и выше, в зависимости от комплектации, фотофиксации и диагностики. Здесь мы не занимаемся продажей запчастей.
Рядный, 6-цилиндровый, топливо: Дизельное топливо, объём 3 л, мощность 197 - 306, крутящий момент 400 (41) / 3250 / 425 (43) / 2750 / 480 (49) / 2250 / 500 (51) / 3000 / 520 (53) / 2750 / 540 (55) / 1750 / 576 (59) / 1750 / 580 (59) / 2250 / 600 (61) / 2500.
DDE 6.2.6; intercooler
Bmw M57D30TU2 относится к рядный, 6-цилиндровый семейства M57D30TU2. Рабочий объём составляет около 3 л, что обеспечивает баланс тяги и экономии. Привод клапанов выполнен по схеме DOHC, что поддерживает стабильное наполнение цилиндров. В конструкции применяются dde 6.2.6; intercooler, благодаря чему мотор сохраняет эластичность на всём диапазоне оборотов. Основные параметры: степень сжатия 16.5 - 18, мощность 197 - 306 л.с., крутящий момент 400 (41) / 3250 / 425 (43) / 2750 / 480 (49) / 2250 / 500 (51) / 3000 / 520 (53) / 2750 / 540 (55) / 1750 / 576 (59) / 1750 / 580 (59) / 2250 / 600 (61) / 2500 Н·м.
Программа модернизации (Retrofitting) касалась двигателя M57TU1 и касалась турбосистемы, поршней, форсунок и добавления системы цензурщиков (экономайзеров). Позднее, для некоторых рынков (Испания), ввели отдельный проходной фильтр свежего воздуха.
Экономичность мотора отличная: от 4.8 л по трассе до 9 л в городе в зависимости от моторизированности, коробки передач и состояния сажевого фильтра.
Согласно регламенту, ремень ГРМ и натяжитель должны быть заменены через каждые 60 000 км пробега.
Даже без паспортных цифр мотор при регулярной замене масла и контроле охлаждения отхаживает 250–300 тыс. км до капитального ремонта.
Применяйте синтетическое масло 5W-30 или 5W-40, обновляйте его каждые 8–10 тыс. км вместе с фильтром; заливается около 4,0–4,5 л.
Индекс M57D30TU2 отличают настройки фаз газораспределения, степень сжатия и программное управление в сравнении с соседними версиями серии M57D30TU2. Подбирайте детали по VIN и коду двигателя.
Двигатели с похожими характеристиками из той же марки или аналогичного класса.