Линейка силовых агрегатов N13 от компании BMW получила развитие концепции TwinPower Turbo, объединив турбонаддув и систему изменения фаз газораспределения Valvetronic. Двигатель N13B16U0 представлен в 2011 году и выпускался вплоть до 2015 года для модели 1-й серии серии E81/E82. Это рядная «четверка», созданная для обеспечения высокой динамики при экономичном расходе топлива.
| Код | N13B16U0 |
|---|---|
| Бренд | Bmw |
| Тип | Рядный, 4-цилиндровый |
| Цилиндры, шт | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Объём, л | 1.6 |
| Объём, см³ | 1598 |
| Диаметр цилиндра, мм | 77 |
| Ход поршня, мм | 85.8 |
| Мощность, л.с. | 136 |
| Крутящий момент, Н·м | 220 (22) / 4300 |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Тип топлива | Бензин АИ-95 |
N13B16U0 получил непосредственный впрыск топлива (Bi-Vanos, Valvetronic), алюминиевый блок цилиндров с рассверленными каналами и чугунными гильзами. Охлаждение представляет собой замкнутый контур с двумя насосами. Привод газораспределительного механизма осуществляется цепью, управляемой натяжителем и успокоителем (без автоматического натяжителя на приводе ГРМ). Головка блока цилиндров выполнена с двумя распредвалами системы Valvetronic.
Эти моторы устанавливались на ранние версии BMW 1-Series (кузов E81/E82) в период с сентября 2011 года по март 2015 года. Базовый блок F17 (N20) пришел ему на смену, однако N13 остался востребованным благодаря компактности и высокой эффективности на низких оборотах.
Мотор отличается сравнительно небольшим весом конструкции и удаленным расположением выпускных коллекторов. Благодаря конструкции поршней (Sectech) ресурс без капитального ремонта часто превышает 200 тыс. км, однако ресурс цепи и натяжителей требует регулярного мониторинга.
К числу типичных проблем относится постепенное нарушение натяжения приводной цепи ГРМ, при котором происходит направление зубчатого ремня на звездочки. Данная неисправность проявляется как посторонние металлические стуки. Часто встречается загрязнение каналов вариатора TwinPower (сопловая пластина), однако непосредственного влияния на ресурс двигателя это не оказывает. Утечки масла могут возникать из-за старых прокладок поддона.
Номер двигателя выбит на левой передней стороне двигателя, ниже опоры двигателя. Для поиска лучше всего использовать зеркало или фонарик. Также vin-код наносится в зону техосмотра за радиатором на поперечной балке кузова (бачок омывайки).
Стоимость контрактного двигателя Bmw N13B16U0 в рузской комплектации, снятого с исправного автомобиля, составляет от 300 000 до 600 000 рублей за экземпляр. Цена зависит от пробега состояния и комплектации (механика или автоматика).
Внимание: база данных представляет собой технический справочник и не является местом продажи автомобильных запасных частей.
Рядный, 4-цилиндровый, топливо: Бензин АИ-95, объём 1.6 л, мощность 136, крутящий момент 220 (22) / 4300.
valvetronic + double-VANOS
Bmw N13B16U0 относится к рядный, 4-цилиндровый семейства N13B16U0. Рабочий объём составляет около 1.6 л, что обеспечивает баланс тяги и экономии. Привод клапанов выполнен по схеме DOHC, что поддерживает стабильное наполнение цилиндров. В конструкции применяются valvetronic + double-vanos, благодаря чему мотор сохраняет эластичность на всём диапазоне оборотов. Основные параметры: степень сжатия 10.5, мощность 136 л.с., крутящий момент 220 (22) / 4300 Н·м.
Bmw N13B16U0 сохраняет ресурс при регулярной проверке систем смазки и охлаждения.
Достоинства:
Недостатки:
На практике владельцы получают 250–300 тыс. км пробега до капитального ремонта при своевременном обслуживании.
Для BMW N13B16U0 рекомендуется использовать синтетическое моторное масло с вязкостью 5W-30 или 0W-30, соответствующее допускам BMW Longlife-04 или LL-01. Объем заливки составляет около 4,3 л, интервал замены — 15 000 км или 1 год. Выбор масла по официальным требованиям обеспечивает надежную защиту.
| Двигатель | Bmw N13B16U0 |
|---|---|
| Интервал замены (км/мес) | 15000 / 12 |
| Объём масла, л | 4.3 |
| Объём масла, л | 4.3 |
| Вязкость (SAE) | 5W-30, 0W-30 |
BMW требует масла с допуском Longlife-04, LL-01 или LL-12 FE для N13B16U0. Вязкость 5W-30 (ACEA C3, API SN) или 0W-30 для холодного климата. ILSAC GF-5/6 подходит для современных синтетик.
Заливочный объем — 4,3 л с учетом фильтра. Интервал замены по регламенту BMW — 15 000 км или 12 месяцев, в тяжелых условиях сократите до 10 000 км.
Подходят синтетические масла с допусками BMW LL-04/LL-01: Castrol Edge, Mobil 1, Shell Helix Ultra. Список рекомендованных ниже.
Избегайте минеральных масел, не соответствующих LL-04 (например, ACEA A1/B1 без C3). Не используйте 10W-40 или выше в современных моторах — риск задиров.
Лейте 5W-30 LL-04 от проверенных брендов, меняйте каждые 15 тыс. км. Проверяйте уровень ежемесячно.
Паспортный объем заправки составляет 4.5 литра, однако при замене и промывке рекомендуется заливать 4.7 литра с учетом фильтра.
Изначально инженеры BMW боролись с перегревом алюминиевого блока меняя дизайн системы охлаждения. На моторах N13 прогар клапанов встречался редко, но при капремонте головки необходимые настройки (свободный ход) критически важны.
Даже без паспортных цифр мотор при регулярной замене масла и контроле охлаждения отхаживает 250–300 тыс. км до капитального ремонта.
Применяйте синтетическое масло 5W-30 или 5W-40, обновляйте его каждые 8–10 тыс. км вместе с фильтром; заливается около 4,0–4,5 л.
Индекс N13B16U0 отличают настройки фаз газораспределения, степень сжатия и программное управление в сравнении с соседними версиями серии N13B16U0. Подбирайте детали по VIN и коду двигателя.
Средний расход топлива: 5.6. Реальные значения зависят от модели, трансмиссии и условий движения.
Двигатели с похожими характеристиками из той же марки или аналогичного класса.