BMW M52B28TU — рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель объёмом 2.8 литра, выпускавшийся с 1996 по 1999 год на заводах BMW Group. Это техническое обновление (TU — Technical Update) базового мотора M52B28 с улучшенной системой управления двигателем и доработанной головкой блока цилиндров. Двигатель предназначался для среднего сегмента моделей BMW — седанов 3-Series, флагманского 7-Series в короткой базе и родстеров Z3.
| Код | M52B28TU |
|---|---|
| Бренд | Bmw |
| Тип | Рядный, 6-цилиндровый |
| Цилиндры, шт | 6 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Объём, л | 2.8 |
| Объём, см³ | 2793 |
| Диаметр цилиндра, мм | 84 |
| Ход поршня, мм | 84 |
| Мощность, л.с. | 193 |
| Крутящий момент, Н·м | 280 (29) / 3500 |
| Степень сжатия | 10.2 |
| Тип топлива | Бензин АИ-95 |
M52B28TU представляет собой эволюцию двигателя M52B28, выпущенную в рамках технического обновления 1998 года. Главное отличие — переход на алюминиевый блок цилиндров с гильзами Alusil вместо чугунного, что снизило массу мотора на 15-20 кг. Головка блока получила доработанные каналы впуска и модифицированную систему VANOS с двумя рабочими диапазонами, что улучшило эластичность на низких оборотах. Коленвал остался чугунным с противовесами, обеспечивающими плавность работы рядной шестёрки. Поршневая группа с пониженным трением и уменьшенным маслосъёмом снизила внутренние потери. Система питания — распределённый впрыск Bosch с раздельным управлением форсунками.
Заводские данные и реальные показатели по моделям:
Паспортный ресурс M52B28TU составляет 300 000 км, фактический при своевременном обслуживании достигает 400 000-500 000 км без капитального ремонта. Плюсы: простая рядная конструкция, доступность запчастей, хорошая ремонтопригодность, сбалансированность по мощности и экономичности. Минусы: склонность к масложору на высоком пробеге, чувствительность к качеству масла и интервалам замены, коррозия системы охлаждения, износ направляющих клапанов после 200 000 км. Алюминиевый блок требует аккуратного обращения при ремонте — гильзы Alusil не растачиваются, при износе блок подлежит замене.
Рекомендуемые интервалы и материалы:
Основные неисправности с причинами:
Справочные цены на вторичном рынке (Россия, 2024): контрактный двигатель M52B28TU без навесного оборудования — 80 000-120 000 рублей в зависимости от пробега и состояния; двигатель с навесным и ЭБУ — 120 000-180 000 рублей; восстановленный после капремонта — 150 000-200 000 рублей. Отдельные агрегаты: ГБЦ — 25 000-40 000 рублей, блок цилиндров — 40 000-70 000 рублей, коленвал — 15 000-25 000 рублей. Цены носят информационный характер, компания не осуществляет продажу запчастей и агрегатов.
Идентификационный номер двигателя M52B28TU нанесён на блок цилиндров с левой стороны (со стороны водителя) в приливе у основания головки блока, рядом с местом крепления коробки передач. Номер содержит 7-значный код и обозначение типа мотора. Дополнительная табличка с техническими данными расположена на крышке клапанов. Для визуального осмотра требуется снятие защиты картера и патрубков воздухозаборника.
Рядный, 6-цилиндровый, топливо: Бензин АИ-95, объём 2.8 л, мощность 193, крутящий момент 280 (29) / 3500.
Bmw M52B28TU сохраняет ресурс при регулярной проверке систем смазки и охлаждения.
Достоинства:
Недостатки:
На практике владельцы получают 250–300 тыс. км пробега до капитального ремонта при своевременном обслуживании.
Паспортный ресурс 300 000 км, при качественном обслуживании и использовании масла LL-01 мотор проходит 400 000-500 000 км без капитального ремонта.
Основные причины: износ маслосъёмных колпачков после 150 000 км, залегание поршневых колец на алюминиевом блоке с гильзами Alusil, износ направляющих клапанов. Расход до 1 л на 1000 км считается критическим.
Цепной привод ГРМ с двумя рядами цепей: одна на распредвалы, вторая на масляный насос и балансирные валы. Ресурс цепи 250 000-300 000 км.
Рекомендуется масло класса 5W-30 или 5W-40 с допуском BMW LL-01, объём 6.5 литров с фильтром. Интервал замены 10 000-12 000 км.
193 лошадиные силы при соответствующей крутящем моменте 280 Н·м на 3500 об/мин.
Применяйте синтетическое масло 5W-30 или 5W-40, обновляйте его каждые 8–10 тыс. км вместе с фильтром; заливается около 4,0–4,5 л.
Двигатели с похожими характеристиками из той же марки или аналогичного класса.