Двигатель BMW M15 производился в 1966 и 1970 годах для серии Neue Klasse. Это рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель с инжекторной системой Kugelfischer, разработанный для спортивных версий седанов.
| Код | M15 |
|---|---|
| Бренд | Bmw |
| Тип | Рядный, 4-цилиндровый |
| Цилиндры, шт | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Объём, л | 2 |
| Объём, см³ | 1990 |
| Диаметр цилиндра, мм | 89 |
| Ход поршня, мм | 80 |
| Мощность, л.с. | 130 |
| Крутящий момент, Н·м | 178 (18) / 4700 |
| Степень сжатия | 10 |
| Тип топлива | Бензин |
Двигатель M15 представлял собой развитие моторов серии M10, оснащенный механическим инжектором Kugelfischer. Он использовался в спортивных версиях BMW Neue Klasse, где требовалась повышенная отдача по сравнению с карбюраторными вариантами. Мотор имел чугунный блок цилиндров и алюминиевую головку с одним распределительным валом (SOHC).
Официальный расход топлива для моделей с M15 составляет около 10.8 л/100 км в смешанном цикле. Точные данные по городу и трассе в источниках отсутствуют, но для мотора с инжектором и высокой степенью сжатия типичны значения 12-13 л/100 км в городе и 8-9 л/100 км на трассе.
Мотор M15 отличался высокой надежностью благодаря простой конструкции и чугунному блоку. Паспортный ресурс не указан, но для двигателей того времени типично 200-300 тыс. км при правильном обслуживании. К плюсам относят стабильную работу инжектора и хорошую тягу на низах. Минусы: сложность ремонта инжектора Kugelfischer и высокие требования к качеству топлива.
Замена масла рекомендуется каждые 10-15 тыс. км. Тип масла: минеральное с вязкостью 15W-40 или 20W-50, API SF/CD. Замена воздушного и топливного фильтров — каждые 30 тыс. км. Проверка зазоров клапанов — раз в 30 тыс. км. Цепь ГРМ растягивается, но ресурс обычно превышает 150 тыс. км. Регулировка клапанов требуется из-за отсутствия гидрокомпенсаторов.
Основные проблемы связаны с инжектором Kugelfischer: засорение форсунок, износ плунжерных пар, утечки топлива. Диагностика — проверка давления в системе и осмотр распыла форсунок. Другие поломки: износ цепи ГРМ, подтекание масла из-за изношенных сальников, перегрев при неисправном термостате. Масложор может возникать из-за износа поршневых колец.
Справочные цены на контрактный двигатель M15 в хорошем состоянии — от 50 до 100 тыс. рублей (оценка по аналогам). Дисclaimer: мы не продаем двигатели, информация носит ознакомительный характер.
Номер двигателя (VIN-код мотора) выбит на блоке цилиндров, обычно на правой стороне в области под картером масляного насоса. Для точного определения следует обратиться к сервисной документации BMW.
Рядный, 4-цилиндровый, топливо: Бензин, объём 2 л, мощность 130, крутящий момент 178 (18) / 4700.
инжектор Kugelfischer PL 04
Для двигателя BMW M15 (рядный 4-цилиндровый, бензин, без турбонаддува) критически важно использовать качественное вязкое масло, обеспечивающее адекватную защиту старте при низких температурах и надежную смазку при высоких оборотах.
| Двигатель | Bmw M15 |
|---|---|
| Объём масла, л | 4.5 |
| Объём масла, л | 4.5 |
| Вязкость (SAE) | 0W-30 / 5W-30 |
Даже без паспортных цифр мотор при регулярной замене масла и контроле охлаждения отхаживает 250–300 тыс. км до капитального ремонта.
Применяйте синтетическое масло 5W-30 или 5W-40, обновляйте его каждые 8–10 тыс. км вместе с фильтром; заливается около 4,0–4,5 л.
Индекс M15 отличают настройки фаз газораспределения, степень сжатия и программное управление в сравнении с соседними версиями серии M15. Подбирайте детали по VIN и коду двигателя.
Средний расход топлива: 10.8. Реальные значения зависят от модели, трансмиссии и условий движения.
Для серии характерны течи прокладок ГБЦ при перегревах, постепенный рост расхода масла на больших пробегах и чувствительность к грязному дросселю. Регулярный сервис предотвращает серьёзные поломки.
Двигатели с похожими характеристиками из той же марки или аналогичного класса.