Двигатель BMW M20B20 производился с 1975 по 1987 годы для моделей 3-й и 5-й серий. Это рядный шестицилиндровый бензиновый мотор с карбюратором, один из базовых агрегатов BMW того времени.
| Код | M20B20 |
|---|---|
| Бренд | Bmw |
| Тип | Рядный, 6-цилиндровый |
| Цилиндры, шт | 6 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Объём, л | 2 |
| Объём, см³ | 1990 |
| Диаметр цилиндра, мм | 80 |
| Ход поршня, мм | 66 |
| Мощность, л.с. | 122 - 129 |
| Крутящий момент, Н·м | 160 (16) / 4000 / 164 (17) / 4300 / 170 (17) / 4000 / 174 (18) / 4000 |
| Степень сжатия | 8.8 - 9.8 |
| Тип топлива | Бензин |
| Экологический класс | CO2: 223 г/км |
Двигатель M20B20 относится к серии M20, запущенной в производство в 1975 году. Это атмосферный мотор с чугунным блоком цилиндров и алюминиевой головкой блока. Карбюраторная система обеспечивает простоту обслуживания, но ограничивает отдачу. Мотор производился на заводе BMW в Дингольфинге и использовался как базовая силовая установка для доступных версий 3-й и 5-й серий.
Плюсы: простая конструкция, низкая стоимость обслуживания, хорошая ремонтопригодность. Минусы: устаревшая карбюраторная система, повышенный расход масла со временем. Паспортный ресурс — около 300 тыс. км, при правильном уходе может достигать 400 тыс. км.
Замена масла каждые 10-15 тыс. км, фильтров — каждые 15 тыс. км. Цепь ГРМ — проверка каждые 60 тыс. км, замена по мере износа. Зазоры клапанов регулируются подбором шайб, проверка каждые 30 тыс. км.
Масложор из-за износа маслосъемных колпачков и поршневых колец. Проблемы с карбюратором: загрязнение, неисправность привода дросселя. Износ цепи ГРМ и натяжителя. Неисправности датчиков и проводки старого возраста.
Справочные цены на контрактный двигатель M20B20: 30 000 – 60 000 рублей (в зависимости от состояния и года). Дисклеймер: компания не продает двигатели, данные приведены для справки.
Номер двигателя (VIN-код) выбит на корпусе блока цилиндров, со стороны коробки передач, ниже цепи ГРМ. На некоторых моделях также указан на табличке в моторном отсеке.
Рядный, 6-цилиндровый, топливо: Бензин, объём 2 л, мощность 122 - 129, крутящий момент 160 (16) / 4000 / 164 (17) / 4300 / 170 (17) / 4000 / 174 (18) / 4000.
Карбюратор
Для правильного выбора масла в BMW M20B20 важно учитывать вязкость, соответствие допускам API/ACEA и точный объём залива. Двигатель эпохи 1980-х требует классических минеральных или полусинтетических масел с повышенной защитой от износа.
| Двигатель | Bmw M20B20 |
|---|---|
| Интервал замены (км/мес) | 7500–10000 км / 12 мес |
| Объём масла, л | 4.25 (с фильтром) |
| Объём масла, л | 4.25 (с фильтром) |
| Вязкость (SAE) | 10W-40, 15W-40, 20W-50 |
BMW для M20B20 рекомендовала масла вязкостью 10W-40 или 15W-40 при умеренном климате, 20W-50 для жарких регионов. Допуски API: SF и выше, предпочтительно SG/SH. ACEA A3/B3 или A3/B4 обеспечивают достаточную вязкость при высоких температурах. Минеральные и полусинтетические масла предпочтительнее современных низковязких синтетик — они лучше удерживаются в поршневой группе со слабыми маслосъёмными кольцами.
Объём масляной системы M20B20 составляет 4.25 литра при замене вместе с фильтром. Интервал замены в заводском регламенте — 7500–10000 км или 1 год, в зависимости от условий эксплуатации. При интенсивной городской езде сокращайте до 5000–7000 км. Уровень контролировать через щуп: норма между метками MIN и MAX.
Подходят проверенные классические формулы: минеральные 10W-40 и 15W-40 от ведущих производителей, а также полусинтетика с аналогичной вязкостью. Избегайте современных экономичных 0W-20 и 5W-30 — они слишком жидкие для этого мотора.
Не используйте масла вязкостью 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30 — низкая вязкость при высокой температуре приведёт к масложору и износу. Избегайте масел без допусков API ниже SF, а также дизельных спецификаций без совместимости с бензиновыми моторами. Современные C3/C5 масла с пониженным содержанием золы не подходят для карбюраторных и ранних инжекторных версий M20.
Оптимальный выбор для M20B20 — качественное минеральное или полусинтетическое масло 10W-40 или 15W-40 с допуском API SG/SH и ACEA A3/B3. Менять каждые 7500–10000 км, контролировать уровень регулярно. При высоком пробеге и износе предпочтительнее 15W-40 или 20W-50 для компенсации зазоров.
Даже без паспортных цифр мотор при регулярной замене масла и контроле охлаждения отхаживает 250–300 тыс. км до капитального ремонта.
Применяйте синтетическое масло 5W-30 или 5W-40, обновляйте его каждые 8–10 тыс. км вместе с фильтром; заливается около 4,0–4,5 л.
Индекс M20B20 отличают настройки фаз газораспределения, степень сжатия и программное управление в сравнении с соседними версиями серии M20B20. Подбирайте детали по VIN и коду двигателя.
Средний расход топлива: 9.6 - 10.3. Реальные значения зависят от модели, трансмиссии и условий движения.
Для серии характерны течи прокладок ГБЦ при перегревах, постепенный рост расхода масла на больших пробегах и чувствительность к грязному дросселю. Регулярный сервис предотвращает серьёзные поломки.
Двигатели с похожими характеристиками из той же марки или аналогичного класса.