BMW N20B20 — рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, выпускавшийся с 2011 по 2016 год. Оснащён системами Double VANOS и Valvetronic, заменил атмосферные моторы N52/N53. Применялся на компактных и средних моделях BMW с продольным и поперечным расположением.
N20B20 построен на алюминиевом блоке с открытой декой, поршни с антифрикционным покрытием. Головка блока — алюминиевая с двумя распредвалами. Система Valvetronic обеспечивает бесступенчатое изменение подъёма впускных клапанов, Double VANOS — фаз газораспределения. Турбокомпрессор с двойной спиралью и интеркулер. Модификации отличаются настройкой наддува: N20B20A (184 л.с.), N20B20B (245 л.с.), N20B20C (218 л.с.). Ревизии 2014+ получили усиленную цепь ГРМ и поршневые кольца.
Расход топлива
Зависит от модификации мощности и типа кузова. Для 184 л.с.: город 8.5–9.5 л, трасса 5.5–6.5 л, смешанный 6.5–7.5 л. Для 245 л.с.: город 9–10.5 л, трасса 6–7 л, смешанный 7.5–8.5 л. Режим Eco Pro снижает расход на 10–15%.
Надёжность и ресурс
Паспортный ресурс 250 000 км, фактический при своевременном обслуживании 300 000+ км. Плюсы: высокая удельная мощность, низкий расход, хорошая тяга с низов. Минусы: чувствительность к качеству топлива и масла, тепловые нагрузки на поршневую.
Регламент обслуживания
Масло: 5W-30 LL-01 FE или 0W-30 LL-12 FE, объём 5.0–5.25 л
Интервал замены масла: 10 000–15 000 км или 1 год
Свечи зажигания: каждые 40 000–60 000 км
Цепь ГРМ: проверка каждые 50 000 км, замена при растяжении
Воздушный фильтр: 30 000 км, топливный: 60 000 км
Охлаждающая жидкость: замена каждые 3 года
Клапанные зазоры: гидрокомпенсаторы, регулировка не требуется
Типичные проблемы и поломки
Масложор: износ маслосъёмных колпачков и поршневых колец, особенно на ранних ревизиях до 2014 г.
Цепь ГРМ: растяжение и проскальзывание на пробеге 80 000–150 000 км, шум при запуске — симптом
Турбокомпрессор: отказ актуатора wastegate, трещины в коллекторе
Водяной насос и термостат: утечки, заклинивание клапана термостата
Форсунки: загрязнение, пропуски воспламенения
Клапанная крышка: трещины и подтёки масла
Радиатор масляного теплообменника: трещина корпуса, попадание масла в ОЖ
Цена двигателя N20B20
Контрактный двигатель: 180 000–350 000 руб. в зависимости от ревизии и пробега. Новый оригинал: 450 000–600 000 руб. Капитальный ремонт: 150 000–250 000 руб. с заменой цепи, колец, вкладышей. Компания не осуществляет продажу двигателей — цены справочные для ориентира.
Где находится номер двигателя
Номер двигателя N20B20 нанесён на блок цилиндров с левой стороны (по направлению движения), под выпускным коллектором. Для визуального доступа требуется снятие защиты картера. Также VIN и код мотора указаны в техпаспорте и на наклейке в моторном отсеке.
Ресурс цепи 100 000–150 000 км. Ранние ревизии до 2014 года чаще требуют замены раньше. При появлении шума при запуске — срочная диагностика.
Почему N20B20 ест масло?
Причины: износ маслосъёмных колпачков, залегание поршневых колец, дефекты поршней ранних ревизий. Норма расхода до 0.7 л/1000 км, выше — требует ремонта.
Какое масло заливать в N20B20?
Рекомендуется BMW Longlife-01 FE 5W-30 или Longlife-12 FE 0W-30. Объём при замене с фильтром 5.25 литра.
Что лучше: N20B20 или N52?
N20B20 экономичнее и мощнее, но сложнее в ремонте. N52 надёжнее, проще конструкция, но выше расход и ниже динамика.
Какое масло и сколько лить в N20B20?
Применяйте синтетическое масло 5W-30 или 5W-40, обновляйте его каждые 8–10 тыс. км вместе с фильтром; заливается около 4,0–4,5 л.
Чем N20B20 отличается от соседнего индекса?
Индекс N20B20 отличают настройки фаз газораспределения, степень сжатия и программное управление в сравнении с соседними версиями серии N20B20. Подбирайте детали по VIN и коду двигателя.
Похожие двигатели
Двигатели с похожими характеристиками из той же марки или аналогичного класса.
