Двигатели Volkswagen AWG и AWF — бензиновые 2-литровые агрегаты семейства AWG, выпускавшиеся с апреля 1998 по июнь 2002 года. Рядная четвёрка с электронным впрыском топлива применялась на Volkswagen Golf IV поколения. Конструкция с верхним расположением распредвала (OHC) и двумя клапанами на цилиндр обеспечивала баланс между надёжностью и экономичностью.
| Код | AWG, AWF |
|---|---|
| Бренд | Volkswagen |
| Тип | Рядный, 4-цилиндровый |
| Цилиндры, шт | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Объём, л | 2 |
| Объём, см³ | 1984 |
| Диаметр цилиндра, мм | 82.5 |
| Ход поршня, мм | 92.8 |
| Мощность, л.с. | 115 |
| Крутящий момент, Н·м | 165 (17) / 3200 |
| Степень сжатия | 10 |
| Тип топлива | Бензин АИ-95 |
Двигатели AWG и AWF построены на базе проверенной конструкции рядной четвёрки с чугунным блоком цилиндров и алюминиевой головкой. Отличительная черта — система OHC с одним распредвалом в головке блока, приводимым в движение зубчатым ремнём. Два клапана на цилиндр (впускной и выпускной) с гидрокомпенсаторами обеспечивают стабильный тепловой режим без необходимости регулировки зазоров. Электронный впрыск топлива многоточечного типа управляется блоком Bosch или Siemens, что обеспечивает точное дозирование топлива и соответствие нормам Евро-2/Евро-3. Модификации AWG и AWF технически идентичны, различия касались рынков сбыта и комплектации каталитическим нейтрализатором.
Паспортный расход топлива для двигателя AWG/AWF составляет 7,9–9,1 л/100 км в смешанном цикле. Для Volkswagen Golf IV с данным агрегатом реальные показатели:
Повышенный расход в городе связан с характеристиками крутящего момента — пиковые 165 Н·м достигаются на 3200 об/мин, что требует более активного использования педали акселератора при разгонах.
Конструкция без форсированных режимов работы обеспечивает высокий ресурс при своевременном обслуживании. Чугунный блок цилиндров устойчив к износу, а простота ГРМ снижает риск дорогостоящих поломок.
Паспортный ресурс не декларировался производителем, практика показывает безкапитальный пробег 250–300 тыс. км при соблюдении регламента. Критическим фактором является состояние масляной системы — загрязнённое масло ускоряет износ распредвала и гидрокомпенсаторов.
Соблюдение интервалов ТО критично для долговечности мотора AWG/AWF:
Обрыв ремня ГРМ приводит к загибу клапанов — соблюдение регламента обязательно. Рекомендуется использовать оригинальные комплекты ГРМ или проверенные аналоги.
Несмотря на общую надёжность, у двигателей AWG/AWF встречаются характерные неисправности:
Диагностика начинается с проверки ошибок сканером, замера компрессии и визуального осмотра патрубков впуска. Масложор свыше 1 л на 1000 км требует дефектовки поршневой группы.
Стоимость контрактного двигателя Volkswagen AWG/AWF на вторичном рынке зависит от пробега и комплектности:
Указанные цены справочные и актуальны на момент публикации. Мы не осуществляем продажу запчастей и агрегатов — обращайтесь к проверенным поставщикам с гарантией на проверку и установку.
Идентификационный номер двигателя AWG/AWF нанесён на блок цилиндров с передней стороны, под выхлопным коллектором. Для визуального осмотра потребуется снять защиту картера и очистить поверхность от грязи и нагара. Номер содержит код мотора (AWG или AWF), серийный номер и данные о производителе. Дополнительная табличка с кодом двигателя расположена на крышке ГРМ или на наклейке в моторном отсеке.
Рядный, 4-цилиндровый, топливо: Бензин АИ-95, объём 2 л, мощность 115, крутящий момент 165 (17) / 3200.
электронный впрыск топлива
Volkswagen AWG, AWF сохраняет ресурс при регулярной проверке систем смазки и охлаждения.
Достоинства:
Недостатки:
На практике владельцы получают 250–300 тыс. км пробега до капитального ремонта при своевременном обслуживании.
Рекомендуется полусинтетическое или минеральное масло вязкостью 10W-40 или 15W-40 по API SJ/SL и выше. Объём системы около 4 литров, интервал замены — 10–15 тыс. км.
При своевременном обслуживании безкапитальный ресурс составляет 250–300 тыс. км. Критические факторы — качество масла и соблюдение интервала замены ремня ГРМ.
Причины: износ маслосъёмных колпачков, залегание поршневых колец от некачественного бензина, износ цилиндров. Нормальный расход — до 0,5 л на 1000 км, выше требуется ремонт.
Регламент — каждые 60 тыс. км вместе с роликом натяжителя. Обрыв ремня приводит к загибу клапанов и дорогостоящему ремонту.
Технически модификации идентичны. Различия касаются рынков сбыта и комплектации системой нейтрализации выхлопа под требования конкретных стран.
Применяйте синтетическое масло 5W-30 или 5W-40, обновляйте его каждые 8–10 тыс. км вместе с фильтром; заливается около 4,0–4,5 л.
Двигатели с похожими характеристиками из той же марки или аналогичного класса.